Räckvidd är det vanligaste som de flesta tänker på när de överväger att köpa ett helt elektriskt fordon för första gången. Detta skiljer sig inte ens bland människor som inte tänker köpa en EV, vilket framgår när man diskuterar mitt Tesla Model S-köp med vänner och familj; räckvidd är alltid den första frågan jag blir ställd.
Jag kör mycket och genomsnitt 100 mil per dag med toppkörning så högt som 175 mil under en given dag. Lyckligtvis med 85 kWh Model S, rankad på 265 miles, kan jag enkelt uppnå min normala körning utan mycket bekymmer. Tesla rekommenderar att ladda till mindre än 100% dagligen, men även i 90% laddningstillstånd får jag fortfarande nästan 239 miles av räckvidd.
Att köra i kallt väder kan konsumera upp till 25% mer energi på grund av batteriuppvärmning och värme i kabinen. Det finns strategier som kan hjälpa dig att maximera räckvidden genom att värma upp fordonet medan det fortfarande är anslutet och kör med en långsammare hastighet för att minska energiförbrukningen vindmotstånd.
Långa resor är å andra sidan en helt annan historia. Jag är väl medveten om det faktum att Tesla Model S är i stånd till längdresor med ingenting annat än Tesla Superchargers, men som en helt ny Model S-ägare och inte att veta vad jag kan förvänta mig har jag alla sorters ångest.
Jag tar familjeturer flera gånger om året och besöker centrala NJ och västra PA från min hemstad i Massachusetts. I vardera änden av dessa resor har jag inte tillgång till annan laddinfrastruktur än min familjs standard 110v hemuttag. Jag har inspirerats av den episka resan på 12 000 mil som tagits av Recargo-folket och vet att det finns några superladdare längs NJ-rutten som jag är glada över att använda.
Min PA-resa längs USA: s rutt 80 kommer att vara det ultimata intervalletestet eftersom det finns noll superladdare längs min väg. Till och med bensinstationer är få och långt mellan och det är mycket osannolikt att det kommer att finnas EV-laddningslösningar på vägen. Jag kan eventuellt ändra min rutt och ta en längre väg som har garanterat EV-laddningstillgång, men poängen är att jag måste planera och tänka mycket mer nu innan jag går in på långa vägresor. Frestelsen att hoppa över Tesla och använda ett av mina andra ICE-fordon för långa vägresor kommer alltid att finnas där, men det är bara en beteendeförändring som jag måste vänja mig vid. Jag ser det också som ett spännande äventyr och utmaning som jag inte kan vänta med att ta en dag.
Den största rädslan är när du ringer ett dåligt omdöme och saker inte fungerar, vilket lämnar dig på sidan av vägen med ett dött fordon. I en gasbil är lösningen lätt; ring en vän eller AAA och låt dem ta med dig lite gas i en kanna. I en EV kan det innebära en dyr bogsering eller kanske en lång och pinsamt väntetid på laddstationen. Tyvärr finns det inga "snabbfyllning" eller "top off" -alternativ när du är på en sida av en väg med en EV som är tom för juice.