BMW-koncernchef Harald Krüger har alltid föredragit att arbeta i bakgrunden. Innehåll för att lämna scenen för andra, har Krüger främst ledat BMW på ett nästan underskattat sätt. I ett möte nyligen med den tyska kanslern Angela Merkel och andra chefer från rivalerna Volkswagen och Daimler visade verkställande direktören sig självhäftande och meddelade att BMW kommer att försöka sälja cirka 300 000 elektriska och elektrifierade fordon årligen fram till 2021.
Krügers assertiva inställning till EVs beror troligen på det tryck som BMW känner på marknaden för elfordon, som på flera sätt har börjat påverka säkerheten för VD: s tjänst. Det 53-åriga BMW-verkställande kontraktet löper ut i maj 2020, och teoretiskt kan företagets förvaltningsråd förlänga det. Tyvärr dyker det upp rapporter om att Krügers kontrakt som BMW: s verkställande direktör inte kan förlängas längre, enligt information som samlats in av det tyska nyhetsbyrån Handelsblatt.
Mitt i BMW: s nuvarande utmaningar hävdar publikationen att biltillverkaren inte längre anser en förlängning av Krügers VD-kontrakt som det mest troliga scenariot inom en snar framtid. Talar om spänningar i BMW: s ledarskap har dykt upp, och en insider har till och med noterat att det finns”högt tryck i pannan.” Om Krüger inte kan behålla sin VD-post är två styrelseledamöter enligt uppgift att ta över sin plats: den ambitiösa utvecklingschefen Klaus Fröhlich och den mer tempererade Oliver Zipse, som tog över BMW: s produktionsavdelning från Krüger redan 2015.
BMW står för närvarande inför ett antal utmaningar. Företaget har initierat en koncernövergripande "anställningsfrysning", och VD: s kritiker var snabba att påpeka att trots BMW: s "största modelloffensiv i företagets historia" har försäljningen stagnerat. Under de senaste nio månaderna förvånade den tyska biltillverkaren med två vinstvarningar och marginalerna för sina fordon är under press. Krüger för sin del förblev försiktigt optimistisk och konstaterade att”Under andra halvåret förväntar vi oss en motvind” mitt i den kommande utgåvan av stora fordon som BMW X7 SUV.
Att hyra fryser och dålig försäljning åt sidan, en sak som särskilt har irriterat den tyska biltillverkarens aktieägare är dess dåliga elfordonsstrategi. 2013 lanserade Krügers föregångare, Norbert Reithofer, BMW i3, en underligt futuristisk elbil som jämfördes med Tesla Model S. BMW har inte släppt ett rent batteri-elektriskt fordon sedan dess. Jaguar har startat sin push med I-PACE, Audi har släppt e-tron, och Mercedes-Benz har redan avslöjat EQC. BMWs iX3, å andra sidan, kommer inte att vara redo för åtminstone ytterligare ett år. En konkurrent påpekade att publikationen påpekade att "BMW var framme, nu är de avstängda."