Logo sv.usedteslamodels.com
Kategori: Bilmodeller

Testa Gränserna För Vinterkörning I En Modell X

2024

Video: Testa Gränserna För Vinterkörning I En Modell X

Video: Testa Gränserna För Vinterkörning I En Modell X
Video: Первые тесты двигателей для "электричек" - на неодимовых магнитах 2024, Mars
Testa Gränserna För Vinterkörning I En Modell X
Testa Gränserna För Vinterkörning I En Modell X
Anonim

Min fru Karen och jag har motsatta synpunkter på vinterkörning. Hon gillar att köra ett fordonsfordon om något dåligt skulle hända. Jag gillar att köra ett kapabelt fordon för att minimera oddsen för att något dåligt kommer att hända. Hennes val: 2004 AWD Sienna med alla säsongsdäck. Mitt val: en P90D Model X utrustad med 20-tums fälgar och Pirelli Scorpion vinterdäck.

Den senaste vintern var första gången jag verkligen var beredd på att köra flera tusen mil på snö och is, och jag är glad att rapportera att Model X inte besviker. En mycket optimerad dragkraftkontroll gör att du kan accelerera på hala ytor mycket snabbare än andra fordon med mycket liten risk för en snurrning. Fordonets tunga vikt betyder oöverträffad gripkraft när du vrider. Och All Wheel Regen (AWR) betyder att du kan sakta ner snabbare än andra bilar som förlitar sig på bara bromsar.

Mycket lite har sagts om AWR, men i min mening är det en enorm fördel. Vid bromsning ligger cirka 70% av kraften på framhjulen, så även med ett bra låsbromssystem är förmågan att bromsa ner på hala ytor i bästa fall en kompromiss. Teslas AWR, å andra sidan, använder fordonets mycket optimerade dragkraftsystem för att bromsa, vilket innebär att alla fyra hjul används i sin fulla utsträckning för att uppnå retardation. Systemet fungerar så bra på Model X att du måste vara försiktig med bilarna som ligger bakom dig. De kan inte bromsa nästan så snabbt som du kan under snygga förhållanden (jag lärde mig nästan detta på det hårda sättet; min dotter och jag handlade fordon under en skidresa och vi undvek snävt att återvända min egen modell X)

Min andra favoritfunktion för vinterkörning är Model X: s uppvärmda ratt. När du har beställt vinterkörningspaketet kan du aldrig gå tillbaka.

Fördelen med att köra en Model X under vinterförhållanden lyser verkligen igenom på oroliga motorvägar och motorvägar. Fordonet är stabilt och bekvämt vid 50 km / h, även på bländis. Om det finns någon fråga om hur glatt ytan är, kan du rycka ratten och notera svansen. Viktbalansen är så idealisk att fordonet bara vill gå rakt. I den ovanliga situationen att bilen varierar mer än cirka 30 grader från sin körriktning, stabiliserar kontrollen sig och den är ganska effektiv.

Kombinationen av vind-, slappt, och frysningstemperaturer kan ta en stor avgift på körområdet. Det är inte ovanligt att se avläsningar på 500 Wh / mile. Trip Planner gör ett ganska bra jobb med att uppskatta nödvändiga laddningsnivåer, men under ogynnsamma förhållanden kanske du vill fördubbla antalet miles du planerar att köra om temperaturen sjunker eller vindarna ökar. Model X's värmare är ganska effektiv och stöds ytterligare av goda tätningar på dörrar och fönster. Om du bara kör värme för de främre passagerarna är påverkan på räckvidd mindre än 15% ner till cirka 0 grader F. Som sådan är det nästan ingen fördel att slå på Range Mode (det är bättre att stänga av det, som håller bilens ögon lyser för alla dimma som kan komma med). Och om det inte är riktigt kallt, finns det inte ens så stor fördel att stänga av värmaren. Oftast när jag behövde sträcka mitt sortiment skulle jag bara sakta ner, särskilt på långa uppförsbacke.

Temperaturer under noll har sina egna uppsättningar av utmaningar. Runt -10 F sjunker däcktrycket cirka 10%, vilket är tillräckligt för att börja få låga tryckvarningar. Jag bär en cykelpump så att jag kan fylla på mina däck var som helst, men i temperaturer som det är det knappast en trevlig upplevelse att ta av dina handskar och göra 25 slag per däck för att få 2 psi. Så kanske kör ditt normala däcktryck lite högt om du räknar med att köra i riktigt kallt väder. En gång under en plötslig temperatur som stupade till -15 F när jag körde från Boise till Winnemucca förlorade jag hela mitt räckvidd (jag hade inte mycket till att börja med) och var tvungen att ladda från ett 14-50 utlopp på en husbilpark i Jordanien Dal. Det tog 45 minuter att få 10 mils räckvidd eftersom hälften av energin behövdes för att köra värmaren. Och en gång när jag var på Jackson Wyoming Supercharger efter en övernattning på -15 F över natten, var jag tvungen att samla all min styrka för att uthärda den tre minuters brottningsmatch som var nödvändig för att ansluta. Lyckligtvis var det tidigt på morgonen så där var ingen annan att skratta. På plussidan förvandlar temperaturen under noll noll till en mobil frys. Att ta tillbaka lite frysta bison från en West Yellowstone-marknad krävde inget annat än en livsmedelsväska!

Snö och slaps kan ibland bli ett problem. Det är lätt att få ett tunt lager med snö eller snö som täcker de främre eller bakre radarsensorerna, då Autopilot och / eller farthållaren inte längre är alternativ. Du kan också få kontinuerliga ljudsignaler i låga hastigheter eftersom bilen tror att den håller på att träffa ett hinder. Att köra i kraftigt slaps i hög hastighet ber om problem. En gång slet jag en hjulbrunnsfodring, som Tesla Service folks fixade gratis. En annan gång pressade den plastikplattan på framhjulsbrunnarna ur sitt läge, vilket orsakade att två sensorer blev feljusterade, vilket gjorde att Autopilot tvekade att göra banbyten. Det var lätt att fästa trimstyckena på plats när jag fick reda på vad problemet var. Ibland kan slush komma in i chockerna och frysa över natten. Du kanske märker ett dåligt fall av rysning, som om ett hjul är ur balans. Det försvinner vanligtvis inom 10-15 miles från normal körning.

Snö och is kan också försämra dörrfunktionen, särskilt våt snö som fryser över natten. Överraskande nog var Falcon Wing-dörrarna inte mer problematiska än ytterdörrarna i detta avseende. Den bakre lyftgrinden å andra sidan gjorde ofta uppror från någon betydande snövikt eller från is på taket. Det kan vara bra i vissa situationer. Om det finns mycket lös snö på taket vill du inte riktigt öppna den bakre hissluckan om någon av Falcon Wings är öppen, såvida du inte så klart passagerarna i den centrala raden vill göra en liten snögubbe i bilen.

Model X klarar sig bra i djup snö. Flera gånger återvände jag hem till en uppfart täckt mer än en fot djup, och med den högsta inställda höjden var det inga problem att köra upp en liten lutning, även när näsan skopade några tum snö ur vägen. Men försiktighet är garanterat när du kör över snöplogar. Att spränga igenom dem är tillräckligt enkelt om du har en anständig fart, men att köra över dem i samma riktning som åsen ber om problem. Jag centrerade mig två gånger på det sättet, en gång på en Supercharging-plats som inte hade plöjt rätt (felaktigt plogade Supercharger-platser var bara ett problem cirka 10% av tiden), och en annan gång när jag försökte komma runt en parkerad bil mitt i en plöjd väg. Du kan komma ur en högcentrerad situation genom att gräva all snön ut under bilen med en liten spade, men det är inte lätt eller snabbt.

Slutligen vill jag också påpeka att även om Model X är ett enastående fordon med kallt väder, innebär vinterkörning mycket slitage oavsett fordonstyp. Min målarfärg bärs på platser där sand och slush samlas. Jag tog en massa träffar från små stenar, och medan vindrutan höll sig helt fin, har jag min andel målarflis. Jag körde en gång rakt in i en snötäckt trottoarkant på 20 km / h eftersom det såg ut som ingången till en parkeringsplats (skadorna på undervagnen var minimal, och Tesla Service fixade det gratis).

Rekommenderas:

Ny

Vittnen Avslöjar Nya Detaljer Bakom Den Dödliga Teslaolyckan I Florida

Nya detaljer från vittnen till den dödliga bilolyckan med en Tesla Model S och en traktorvagn avslöjar att Autopilot aktiverade fordonet fortsatte att köra på egen hand även efter att taket klippte av. Bobby Vankavelaar äger hemmet där den skakade Model S som körde på Autopilot så småningom stoppade efter att ha kolliderat med en traktor

Läs Mer
Audit Doc Avslöjar Hur SpaceX Lyckas Hålla NASA Lycklig

Det är ingen hemlighet att SpaceX-verkställande direktören Elon Musk har stora ambitioner att skicka bemannade uppdrag till Mars, men för att kunna göra det krävs att företaget bevisar att det först kan fullfölja obemannade rymdsuppdrag, med början med uppdragsuppdrag till International Space Station (ISS) för utan tvekan dess viktigaste kund - NASA. Men när dessa uppdrag

Läs Mer
Tesla Model S-förare Som Använde Autopilot Dödades Efter Krasch Med Traktorvagn

Nya detaljer släpptes om en förare som dödades efter att hans Autopilot aktiverade Tesla Model S var inblandad i en dödlig krasch med en traktorvagn. Kraschen ägde rum den 7 maj i Williston, Florida, när 40-åriga Joshua Browns Tesla Model S på Autopilot misslyckades med att upptäcka en traktorvagn under en starkt upplyst himmel och

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen