Audi tillkännagav just några av sina eTron R8-specifikationer och detaljmuttrar som jag kommer att notera några ganska imponerande siffror från det enorma 92kWh-batteriet som har 7kWh mer lagringsutrymme än Teslas topp-alternativ. Tesla har vid flera tillfällen sagt att det * kan * bygga ett större tätare batteri i samma utrymme (kanske som en senare uppgradering), men inte på grund av kostnadsbegränsningar.
E-Tron har också en dragkoefficient på 0, 28 - 0, 04 högre än Model S. Det bör noteras att e-Tron är en teoretisk sportbil och Model S är en 7-sits familjesedan som har varit på väg i nästan 3 år. Men Audi håller helt klart en hel del av bensinutgångens draginducerande luftintag för den elektriska upplagan.
Det tar en avgiftsbelagd räckvidd med Audi-sportbilen som sträcker sig till knappt 280 mils intervall jämfört med Model S 85D-serien på 285 miles. E-Trons hastighet är också lite bakom Tesla med en rapporterad 3, 9 sekund 0-62 och toppfart på 130. Det är nästan en hel sekund bakom P85D och 20 mph långsammare. Momentet är också imponerande, men fortfarande långt efter Tesla.
Å andra sidan ser det ut som en sportbil inifrån och ut som säkert kommer att tilltala vissa människor.
Men för Tesla är detta en vinst. Audis just meddelade R8 slår inte Teslas 3 år gamla Model S i något relevant utrymme med hastighet eller räckvidd och rymmer 5 färre passagerare.
Relevant från pressmeddelande nedan:
Elektrifierad: Audi R8 e-tron Den andra generationen av Audi R8 ligger till grund för ytterligare två modeller. Audi har gjort stora tekniska utvecklingar i sin högpresterande elektriska sportbil, R8 e-tron. Den senaste utvecklingen av fordonet tar upp det multimateriella Audi Space Frame från den nya serieproduktionsmodellen.
Stödstrukturen förstärktes av en CFRP-baksektionsmodul innefattande bagageutrymmet. Väggarna i CFRP-bagageutrymmet är korrugerade. På detta sätt, i händelse av en bakre kollision, kan mer energi tas upp trots den minskade materialvikten.
Tack vare riktade modifieringar av det yttre skalet och på hjulen uppnår Audi R8 e-tron ett aerodynamiskt dragkoefficientvärde (cd) på 0, 28. När det gäller prestanda och sortiment har bilen helt nya dimensioner.
Det stora T-formade batteriet är strukturellt integrerat i centrumtunneln och bakom passagerarcellen - optimalt placerad i bilen. Det stöder dynamiken i R8 e-tron med dess låga tyngdpunkt. Audi producerar själva högspänningsbatteriet, för första gången baserat på en nyutvecklad litiumjonteknologi som var speciellt utformad för en rent elektrisk fordon. I jämförelse med den första teknologiplattformen har batterikapaciteten vuxit från 49 kWh till cirka 92 kWh. Denna framsteg var möjlig utan att ändra paketet.
R8 e-tron uppnår en elektrisk räckvidd på 450 kilometer (279, 6 mi) istället för tidigare 215 kilometer (133, 6 mi) med en energitäthet som har ökats från 84 Wh / kg till 154 Wh / kg och några andra ändringar av bil. Den elektriskt drivna högpresterande sportbilen har det kombinerade laddningssystemet (CCS) ombord, vilket möjliggör laddning med likström och växelström. Med detta system är det möjligt att ladda batteriet helt på mindre än två timmar.