Logo sv.usedteslamodels.com
Kategori: Energi

Nissan IMs-koncept Avslöjade, Upphöjd Sportsedan BEV Med Pimpins Baksäte - Electrek

2024

Innehållsförteckning:

Video: Nissan IMs-koncept Avslöjade, Upphöjd Sportsedan BEV Med Pimpins Baksäte - Electrek

Video: Nissan IMs-koncept Avslöjade, Upphöjd Sportsedan BEV Med Pimpins Baksäte - Electrek
Video: Nissan IMs Concept - interior Exterior (Elevated Sports Sedan) 2024, Mars
Nissan IMs-koncept Avslöjade, Upphöjd Sportsedan BEV Med Pimpins Baksäte - Electrek
Nissan IMs-koncept Avslöjade, Upphöjd Sportsedan BEV Med Pimpins Baksäte - Electrek
Anonim

Nissan är färdig från sin CES LEAF 62kWh presenterar, idag på North American International Auto Show 2019 i Detroit, som täcker sina IMS-konceptbil baserat på sitt liknande namn IMx-koncept. Har Nissan nått Concept-ception?

Nissan kallar IM: erna för en "upphöjd sedan" på grund av sina stora hjul och lyfts ovanför batteripaketet. Konceptet kommer med full autonom drivenhet, all hjuldrift och rymlig stuga. De främre sätena svänger runt för en mötetyp för utrymme för autonom körning.

"Detta djärva Nissan IM-koncept representerar födelsen av ett helt nytt fordonssegment - en upphöjd, elektrifierad sportssedan", säger Denis Le Vot, senior vice president, ordförande för Management Committee, Nissan North America, Inc., under en presskonferens avslöjar IM-konceptet. "Det är meningsfullt att den första biltillverkaren som gav världen en massmarknads-EV skulle ge dig framtiden för den elektriska högpresterande sportsedan."

Le Vot skröt också av att Nissan kommer att lansera ytterligare sju elektriska fordon år 2022.

Nissan IMSs framstående funktion är troligen den bakre mellersitsen som förvandlas till en”tron” när sidosätena är fällbara ner. Nissan kallar det för designen 2 + 1 + 2:

Medan närmare en sedan än en crossover, skapar IMs-konceptets revolutionära proportioner ett fordonssegment helt och hållet. Det definieras av dess rena elektriska fordonsidentitet, med batteriet placerat under karosseriet och höjer hyttens höjd. Det utsträckta inre utrymmet, ett resultat av fordonets utökade hjulbas, har unik sittplatserarkitektur med "2 + 1 + 2" med svängbara framsäten och baksätet som antingen erbjuder tre-över sittplatser, eller när de smala bakre utombordsstolarna är vikta, en övergiven "Premier Seat" i det bakre centret, värd värd för världsledande resor.

Nissan IM kommer att visas på allmänheten under hela showen, 19 - 27 januari, på Detroit's Cobo Center. Du kan se avtäckningen nedan:

Electrek's Take:

Först och främst är detta ännu ett begrepp som säger saker som "detta kommer att vara helt autonomt". Som att säga att det kan flyga, det är lättare sagt än gjort. Som sagt är den tydligt utformad med full autonomi i åtanke.

Jag kunde verkligen inte sluta titta på IMx-konceptbilen som Nissan förde till CES i år, vilket är mycket lik den här IMS. Designen tappar käken men kommer Nissan att vara modig nog för att föra den till marknaden i denna form? Det är osannolikt, åtminstone under de närmaste åren.

De samtal jag har haft med chefer på Nissan antydde att de tog konceptet i produktion med varning att designen skulle förändras. Naturligtvis sa de att designen skulle förbättras men det är ofta i betraktarens öga. Jag skulle förvänta mig en större tonad version utan många funktioner som svängbara framsäten.

Ännu viktigare är att IMx / s inte är en bil, det är en plattform som kommer att inkludera SUV: er, crossovers och tydligt sedans. Cheferna tycktes tro att de skulle börja slå i slutet av 2019 och EV-lanseringar skulle bli snabb eld efter det. Nissan har 7 bilar planerad för de kommande tre åren så vi kunde se en hel del nya EV-apparater.

Hur många av dem som tar sig till Nordamerika mot Kina är en helt annan historia.

Jag tror att den här typen av produkter skulle vara mycket populär i Kina där individer med högt nettovärde ofta körs av en förare snarare än att köra själva.

Den där baksätet ensam skulle förmodligen flytta en massa försäljning jämfört med västländer där baksätet är en eftertanke.

Alla dessa varningar åt sidan, jag älskar fortfarande det här konceptet men kan bokstavligen inte vänta tills de faktiskt skapar något som ser ut så här.

Pressmeddelande följer:

14 jan 2019

Nissans IM-koncept: Introduktion av 'upphöjd sportsedan'

Ny elhjulsdriven elbil skapar sitt eget segment

DETROIT - Nissan IMs, som presenterades idag på North American International Auto Show 2019, är en helt ny typ av bil - en "upphöjd sportsedan" som drar nytta av förpackning, plattform och drivlinjeteknologi utvecklad genom Nissan Intelligent Mobility. While närmare för en sedan än en crossover, skapar IMs-konceptets revolutionära proportioner ett fordonssegment helt och hållet. Det definieras av dess rena elektriska fordonsidentitet, med batteriet placerat under karosseriet och höjer hyttens höjd. Det utsträckta inre utrymmet, ett resultat av fordonets utökade hjulbas, har unik sittplatserarkitektur med "2 + 1 + 2" med svängbara framsäten och baksätet som antingen erbjuder tre-över sittplatser, eller när de smala bakre utombordsstolarna är vikta, en övergiven "Premier Seat" i den bakre delen, värd för världsresande resor.”Framsteg inom elfordonsteknik och autonom körning har gjort det möjligt för våra designers att bryta sig loss från plattformen och förpackningsregler som begränsar traditionella personbilar, att skapa en helt ny typ av bil, säger Alfonso Albaisa, senior vice president för design på Nissan. "IM: erna utforskar gränserna för sedandesign med en metod som höjer kategorin både i utseende och funktionalitet." Design påverkad av Nissan Intelligent Mobility Den kraftfulla exteriören och interiördesignen för IM: erna möjliggörs av den innovativa elektriska och autonoma tekniken utvecklad Nissan Intelligent Mobility, företagets vision för att ändra hur bilar drivs, drivs och integreras i samhället. IM: er är en studie i dualitet och kontrast. I autonomt körläge har den helt handsfree-drift, medan den i manuellt körläge levererar den spännande, högpresterande körupplevelsen som bara ett avancerat elfordon kan ge. IM: erna har också de högsta nivåerna av säkerhetsteknologi och virtuella världskonnektivitet - allt inslaget i ett lockande paket som belyser modern japansk design och hantverk. Elektriska, autonoma och genombrott genom anslutningar Omfatta helt och hållet de tre pelarna i Nissan Intelligent Mobility - Intelligent Driving, Intelligent Power och Intelligent Integration - IM: s rör sig mot skapandet av ett hållbart mobilt samhälle centrerat kring elfordon, autonom körning och anslutning. IM: s elektriska drivlinor består av dubbla elektriska motorer (fram och bak) och ett snabbladdande 115 kWh batteri som genererar 483 hästkrafter (360 kW) och 590 pund (800 Nm) vridmoment, vilket säkerställer att konceptbilen inte bara kommer att hålla jämna steg med modern- dagssport sedans men lämna de flesta av dem i dammet. IM: erna kan resa uppskattningsvis 380 miles på en enda laddning och är på samma spelplan med sina bensindrivna motsvarigheter vad gäller räckvidd.

Drivaxeln använder ett högpresterande fyrhjulsdrivningssystem, vilket resulterar i en idealisk balans mellan fram och bak, exceptionell dragkraft och utmärkt kurvprestanda under nästan alla förhållanden. Tack vare en avancerad luftfjädring som anpassar sig till olika körsituationer ger IM: erna en silkeslätt åktur och platta kurvningsegenskaper.

Slank, sexig, sömlös yttre design

IMs-konceptets exteriör exemplifierar Nissans nya”elevated sports sedan” designspråk, som förvandlar en traditionell sedan till ett fordon med provocerande proportioner, sportig karaktär och utmärkt aerodynamik. Unik för Nissan och gifter sig sömlöst futuristiska högteknologiska kvaliteter med tidlösa japanska accenter.

IM: s yttre form kännetecknas av enkla horisontella och vertikala linjer snarare än skulpterade ytor. Det glömmer Nissans underskrift "flytande tak" -tema för att dra nytta av de nya kroppsproportionernas framåtriktade A-pelare och utökade C-pelarsplatser. Den eleganta formen är inte bara sportig; det resulterar också i en låg dragskoefficient. Dessutom ger olika karosspaneler, inklusive fendrar, framspoiler, vipppaneler och ett underlag i full längd effektiv effekt och kraftig lyft i höga hastigheter.

Taklinjen inspirerades av månens form, med de guldfärgade anodiserade borstade aluminiumtakskenorna som tyder på månljusringen som skapats av en förmörkelse. Fordonets unika proportioner - definierade av dess långa axelavstånd och midjelinje, A-stolpar i kupén och lutande bakruta - ger fordonet en ren, enkel silhuett.

"Vi tittade på Nissans arv och insåg att några av våra mest framgångsrika modeller, som den första generationen Murano och våra Z®-bilar, alla hade väldigt enkla silhuetter, " sade Albaisa. "Med enkel design är den upplevda kvaliteten naturligtvis förbättrad."

Nissans underskrift V-motion designspråk, införlivat under hela Nissans modelluppställning 2019, betonas på IM: s grillafria främre fascia genom formen och placeringen av strålkastarna. Den djärva, tunna V-formade belysningsdesignen är både framträdande och praktisk, vilket ger fordonet en futuristisk men ändå tydligt Nissan-look, medan aggressiva 22-tums hjul bidrar till sin sportiga inställning.

I autonomt körläge blir IM: s strålkastare och bakre kombinationsljus blått och belysningen blinkar kontinuerligt på mitten av fram och bak för att meddela fotgängare och andra förare om dess autonoma status.

Exteriören har också djupa dörrsektioner, en tredimensionell huva, holografiska bakljuslampor, en integrerad bakspoiler och en uppspolad bakre stötfångare. B-pelarens 4-dörrkropp inkluderar bakåtervända bakdörrar för enkel inredning, en supertunn takkonstruktion, osynliga dörrhandtag med eClinch, superspolade sidofönster och vingkameror i stället för bakre speglar. Vingkamerorna fälls in när IM: erna är i autonomt läge.

För att betona bilens japanska karaktär har en geometrisk grafik inspirerad från ett traditionellt japanskt mönster som heter Asanoha applicerats i guld över IM: s rökt glasytan. Mönstret används i hela fordonet, inklusive på hjulen och inuti hytten.

Inredning speglar tidlös japansk futurism

IM: s inre representerar ett nytt sätt att visualisera hur pendlare kommer att resa i en autonomt driven värld. För att hjälpa till att uttrycka kabinens rymlighet skapade designarna en visuell avskiljning av kroppen och växthuset. Genom att prioritera fordonets inre utrymme har alla drivmotorkomponenter varit bortkopplade under hyttgolvet.

"Med den upphöjda, platt bottenplattformen och frånvaron av inre begränsningar finns det en känsla av att nästan levitera, som om du rider på en magisk matta, " sade Albaisa.

Till skillnad från den yttre rymdtidskaraktären, drar IM: s inre inspiration från ett modernt japanskt hem. I vad Nissan designare kallar”tidlös japansk futurism”, kombinerar kabinen moderna japanska element, framhävda med exempel på hantverk på hög nivå, med ett högteknologiskt uttryck. Till exempel återspeglar formerna på instrumentpanelen och dörrbeslag "ett rymdskepp till månen" med användning av mörka tyger och färger animerade med ljusa streck som antyder månsken och skugga. Färgerna och materialen ger en intim stämning som kan animeras med ljus runt de boende.

I manuellt körläge blir IM: s inre en förarcentrerad cockpit med avancerad förarassistentteknologi och informationsdisplay på flera nivåer, vilket ger föraren full fordonskontroll. Fordonets komplexa, sammankopplade komponenter, sensorutgångar och styrenheter är alla integrerade i ett enkelt gränssnitt. Till exempel erbjuder den supertunna, tvålagers flytande instrumentpanelskärmen både teknisk information och en visuell utforskning av världen runt fordonet när så önskas.

I autonomt körläge dras ratten tillbaka och framsätet svänger inåt för att möta det innovativa baksätet, som kännetecknas av den speciella "Premier Seat."

"Det finns ingen mittkonsol, så när framsätena vrids blir interiören ett trevligt, avkopplande" storslagen område "där passagerarna kan umgås med varandra på ett bekvämt sätt, " sade Albaisa. "Och den unika sittplatsen bakifrån gör det möjligt för den primära passageraren att åtnjuta fordonets intelligenta anslutningsfunktioner hela tiden, oavsett om föraren är i autonom eller manuell drift."

Ett sömlöst, enkelt grafiskt användargränssnitt

Det avancerade grafiska användargränssnittet kompletterar IM: s känsla av dualitet. I manuellt körläge är gränssnittet både flexibelt för uppgraderingar och enkelt i designen, inklusive ett minimalt antal växlar och kontroller.

Gränssnittets design och logik, i kombination med full autonom körteknik, gör det möjligt för föraren att fullt ut uppleva den höga prestandan som tillhandahålls av IM: s allhjulsdrivna elektriska drivlinor.

Den stora, tunna instrumentpanelen med fyra kompakta skärmar följer en horisontell informationsarkitektur som förbättrar det inre utrymmet. Layouten har varit finjusterad för att följa ögats naturliga rörelser. Direkt framför föraren, utan hinder för det utdragbara ratten, är ett "skiktat" instrumentkluster, där det primära lagret endast ger kritisk information för att låta föraren fokusera på att driva fordonet utan onödiga distraktioner. Det andra lagret erbjuder ytterligare information vid behov.

En annan nyckelfunktion, den "inre avkänningsplattformen", använder sensorer och kameror för att övervaka förarens tillstånd. Det tolkar ansiktsuttryck och kroppshållning för att avgöra om föraren inte kan fortsätta köra. Plattformen är aktiv i både manuella och autonoma körlägen och kommer att leda IM: erna till ett säkert, kontrollerat stopp om föraren är oförmögen.

Invisible-to-synlig: Slå samman verkliga och virtuella världar

En ytterligare förbättring av IM: er är dess unika anslutning till den virtuella världen, som Nissan kallar Invisible-to-Visible, eller I2V. Det hänvisar till ett 3D-gränssnitt där den verkliga världen konvergerar med den virtuella världen. En plattform utvecklad av Nissan, I2V hjälper fordonspassagerare att se vad som annars kan vara "osynlig", vilket ger förtroende och spänning till fordonsupplevelsen.

Möjligheten att "se det osynliga" möjliggörs med Omni-Sensing-teknik, som nyligen tillkännagavs av Nissan på CES-mässan. IM: er är anslutna till den verkliga sensinginformationen, som samlas in och reflekteras från den virtuella världen och visas framför föraren och passagerarens ögon för en rik blandad verklighet. Människor kommer också att kunna ansluta till varandra genom den virtuella världen och Omni-Sensing.

Till exempel kan tekniken hjälpa förare att se de runt hörnen, visualisera exakt information om trafikstockningar - inklusive orsaker - och bestämma alternativa rutter för en stressfri resa. Förare kan till och med njuta av företaget med en "passagerare" från den virtuella världen i form av en tredimensionell augmented-reality-avatar inuti bilen.

Redo för lansering

Nissan IMs är en avancerad studie i progressiva proportioner, vilket resulterar i en helt ny typ av fordon - den upphöjda sportsedan. Med sin eleganta yttre och en varm, kavernös stuga erbjuder IM: erna en ny typ av körupplevelse - manuellt, autonomt och praktiskt taget.

"Vi har skapat ett sportigt prestanda som är lika inspirerande och roligt i manuella och autonoma körlägen, " sade Albaisa. "Tack vare tekniken för Nissan Intelligent Mobility och våra designers otroliga insikt representerar IM: erna nästa steg i hållbar mobilitet."

Nissan IMs koncept nyckeldimensioner och specifikationer

Begrepp: Genombrott av högteknologiska prestanda, allhjulsdrivna elektriska fordonskoncept med avancerade proportioner, förpackning och design; 2 främre, 1 bakre “Premier Seat”, 2 bakre utombordsstolarna
Nissan Intelligent Mobilityfeatures: Dynamisk EV-acceleration; autonomt körläge; "Invisible-to-Synlig" förstärkt reality-visning med avatar
Drive-konfiguration: Dubbelmotor, fyrhjulsdrift, dedikerad elfordonsplattform med låg batteripaketpositionering och förhöjd körhöjd
drivlina: Dubbla elmotorer (fram och bak) med 483 hästkrafter (360 kW) och 800 Nm vridmoment
Batteri: 115 kWh batteri med 380 mil uppskattat intervall
Hjul / däck: Unika 22 x 10-tums aluminiumlegeringar med anpassade Michelin 255 / 40R22-däck
Suspension: Luftfjädring som anpassar sig till vägtyp och körläge, vilket möjliggör prestanda och komfort
Hjulbas: 2900 mm (114 tum)
Längd: 4845 mm
Höjd: 1500 tum
Bredd: 1900 tum (74 mm)
Exteriör: Progressiva proportioner med sportig premiumdesign; teknik Vmotion belysning signatur; djupt dörrsektion, avancerad aerodynamik utan frontgrill; B-pelare-mindre 4-dörrarkropp med bakåtriktade bakdörrar för enkel inredning; supertunna takkonstruktion och pelare; AD-sensorintegration; vinge kameror; baklampor i holografisk stil
Interiör: Premium lounge-interiör med”grand area;” Zero Gravity-förarens lederstol unik "Premier Seat" med osmann (sittplats i baksidan); adaptiv display och styrenhet; supertunna instrumentpanel; infällbar ratt; integrerad och anpassningsbar informationsdisplay med tvålagers flytande skärm; framsätets inre rotation
Grafiskt användargränssnitt: Sömlöst, enkelt grafiskt användargränssnitt; fyra kompakta skärmar med horisontell informationsarkitektur; anpassningsbar virtual reality-avatar

Rekommenderas:

Ny

Falco Patenterar Vätskekyld Elcykelmotor, öppningsmöjligheter - Electrek

Elmotormotorns fiende är värme, oavsett om vi talar om elbilar eller elcyklar. Och medan större elfordon har haft vätskekylda motorer i flera år, kan elektriska cyklar snart också bli svalare. Det är tack vare ett nytt patent beviljat Falco eMotors för en vätskekyld elcykelmotor

Läs Mer
Podcast: Tesla-battericellproduktion, 400 Mil Elbil, Soltak V3 Och Mer - Electrek

Den här veckan på Electrek Podcast diskuterar vi de mest populära nyheterna i världen för hållbar transport och energi, inklusive Tesla som kommer in i battericellproduktion, en 400 mil lång bilbil kommer snart, soltak V3 kommer och mer. Stöd vår show! Electrek Podcast är jag, Fred Lambert, chefredaktör för Electrek, och

Läs Mer
Klimatkris Veckovis: Sårbara Nationer Som Flyttar Koldioxid I Jorden, "skurk" Trump-regulator - Electrek

I denna utgåva av klimatkrisen veckovis: hur de mest utsatta länderna närmar sig klimatkrisen. Flyttar en biljon ton CO2

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen