Logo sv.usedteslamodels.com
Kategori: Energi

Superpedestrian's Självreparerande Elektriska Skoter är Exakt Vad Kalk Och Fågel Behöver - Electrek

2024

Innehållsförteckning:

Video: Superpedestrian's Självreparerande Elektriska Skoter är Exakt Vad Kalk Och Fågel Behöver - Electrek

Video: Superpedestrian's Självreparerande Elektriska Skoter är Exakt Vad Kalk Och Fågel Behöver - Electrek
Video: Подкаст: мировой обзор электромобилей 2020 года и многое другое 2024, Mars
Superpedestrian's Självreparerande Elektriska Skoter är Exakt Vad Kalk Och Fågel Behöver - Electrek
Superpedestrian's Självreparerande Elektriska Skoter är Exakt Vad Kalk Och Fågel Behöver - Electrek
Anonim

Delade elektriska skotrar har tagit världen med storm, till stor del tack vare de stora ansträngningarna från företag som Lime och Bird. Sådana företag har översvämmat städer runt om i världen med prisvärda, bekväma elektriska skotrar som löser ett kritiskt transportbehov.

En smutsig hemlighet för branschen är dock att dessa skotrar bryts ned i en oroväckande takt medan de ständigt cyklas ur cirkulation och byts ut. Många skotrar håller inte på tre månader på vägen, och vissa byts till och med ut varje månad. Det är inte tillräckligt med tid till och med att återbetala sina kostnader och ifrågasätta hur hållbara sådana företag kan vara om deras skoter inte kan hålla tillräckligt länge för att vara lönsamma - för att inte tala om miljömässiga konsekvenser. Men Superpedestrian, en start direkt från MIT, har byggt en lösning i form av en smart och självreparerande elektrisk scooter av industrikvalitet. Kan detta vara det genombrott som behövs för att förvandla delade personliga elfordon till ett helt hållbart transportalternativ?

Jag träffade Superpedestrians VD Assaf Biderman vid deras Cambridge, Massachusetts huvudkontor för att lära mig mer om företagets uppdrag och tekniska utveckling.

Som Assaf förklarade är frågan om rörlighet i städer en fråga som kräver en brådskande lösning. Stadscentrum i USA förväntas se nästan en tredubbla ökning av mobilitetskraven fram till 2050. Enligt Assaf:

”Det är en viktig fråga. Var ska du sätta tre gånger antalet bilar eller människor på vägen på bara tre decennier? Och det handlar inte om ett företag. Det handlar inte om Tesla eller Bird eller Superpedestrian. Det problemet försvinner inte och kommer att behöva lösas.”

Assaf anser att utan utrymme för att utvidga vägarna tillräckligt, måste problemet med att möta 3x efterfrågan på rörlighet i städerna lösas genom att begränsa den nuvarande trenden för en person som tar upp en (ofta stor) bil.

I flera år har experter fokuserat på begreppet samkörning för att effektivare fånga vägutrymme. Men medan samkörning och åkningsandelar som Uber har bidragit till en viss grad, är poolavkastningen begränsad. Studier har funnit att toppeffektiviteten för pooling är drygt 2 passagerare per bil, vid vilken punkt fler passagerare faktiskt ökar trängselna på grund av de extra miles som rest och trafiken skapats för att samla dem.

Superpedestrian's självreparerande elektriska skoter är exakt vad kalk och fågel behöver
Superpedestrian's självreparerande elektriska skoter är exakt vad kalk och fågel behöver

Städer har bara inte utrymme för tredubbla antalet bilar

Så även om det är bra fungerar pooling inte för att lösa problemet som en enda lösning. Istället anser Assaf att svaret ligger i personbilar som elcyklar och skotrar som ligger nära en människokropp. Sådana små fordon kan användas både för kompletta bilbyten under hela resor, eller för att öka effektiviteten för andra transportlösningar såsom poolalternativ och masstransport.

Medan elcykel- och skoterdelningsföretag som Bird and Lime är på väg att möta detta behov har de upptäckt att den här lösningen presenterar sitt eget problem. Nu behöver du miljoner enskilda fordon som kostar hundratals dollar istället för tusentals, kan hanteras centralt och behöver inte en stor arbetskraft för att underhålla dem.

Och eftersom delade skoter och e-cyklar har många tillfälliga åkare i stället för en enda ägare, måste de kunna sköta och ta hand om sig själva för att kunna skalas till en storlek som faktiskt påverkar transportfrågan.

Som Assaf förklarar:

”De måste ha en nivå av intelligens i sig för att ta hand om sig själva på gatan som är större än för en vanlig bil idag. De behöver överleva saker som bilar inte behöver överleva. Men prispressen är intensiv; de måste kosta en beställning av storleken mindre att göra. Det är något som bilindustrin inte vet hur man ska ta itu med. Det finns ingen befintlig teknikplattform för att hantera den specifika utmaningen. Och det är därför Superpedestrian föddes. För att lösa de viktigaste tekniska utmaningarna som kommer att hjälpa till att skala mikromobilitetsinstallationer i massiva, massiva antal.

Hittills har ingen skoter eller e-cykel som används av de stora delade mikro-mobilitetsföretagen kunnat kontrollera alla dessa rutor. Eller åtminstone tills nu, som Superpedestrian hävdar att ha lyckats bygga det perfekta systemet.

Superpedestrian's självreparerande elektriska skoter är exakt vad kalk och fågel behöver
Superpedestrian's självreparerande elektriska skoter är exakt vad kalk och fågel behöver

Superpedestrian's nästa nivå e-cyklar och skotrar

Medan jag var på Superpedestrian huvudkontor några kvarter från MIT, hade jag chansen att ta en av företagets nya industriklotter för en testtur.

Efter att ha kört nästan varje elektrisk skoter på marknaden (en förmån för jobbet!) Jag kan säga att det här kan vara den trevligaste resan jag någonsin har haft på en elscooter. Jag försökte spela det coolt och inte agera dumbstruck, men denna skoter kändes som ingenting förut. Och det kommer från någon som nästan sett det hela.

Jag var säker på att Superpedestrian's elektriska skoter hade dubbla upphängningar baserat på hur det gled över krukhål, hastighetsbultar, kullstenar och tegelstenar. Det visar sig att skoter bara har främre fjädring, men 12 ″-hjulen gör att turen är så smidig att du aldrig skulle veta. Som jämförelse är dessa hjul cirka 50% större än nästan alla andra elektriska skoter på marknaden.

Superpedestrian's självreparerande elektriska skoter är exakt vad kalk och fågel behöver
Superpedestrian's självreparerande elektriska skoter är exakt vad kalk och fågel behöver

Rakningsvinkeln på framgaffeln är också brantare, vilket gör att det blir en spräng att snida runt gatan medan den förblir helt stabil.

Scootern känns också otroligt solid från det ögonblick du går in på den. Det fick mig att känna att jag åkte på ett riktigt fordon istället för en elektrisk leksak. Den känslan hjälper ryttaren att känna sig mycket säkrare och mer kontrollerad.

Scootern är också utformad för att vara anpassningsbar, så att den kan fungera i nästan alla länder och reglerande miljöer. Alla specifikationerna är justerbara i realtid - något som jag upptäckte när min skoter plötsligt började ändra mitt-ride. Jag återvände till Assaf på hans tangentbord, leende. Delvis genom min testresa beviljade han mig extra hastighet. Då lika snabbt som det beviljades, till scooterherren tar bort. Plötsligt fick jag begåvade extrafunktioner som kryssningsstyrning. Allt med fjärrklicka på en knapp.

Som Assaf förklarade:

”Om du har en enkel skoter som de som används idag och lokala föreskrifter ändras, måste du dra tillbaka hela flottan. Med vårt system kan du ändra allt på distans för att följa nya lagar.”

Jag tryckte på Assaf för tekniska specifikationer, men han kunde inte avslöja för mycket egen information ännu. Trots det kan jag säga att den direktdrivna motor som väljs av Superpedestrian definitivt är ligor över vad jag har sett på andra skoter.

Med en bakgrund som jag själv designar elfordon kan jag se att företaget använder motorn långt under sin gräns, vilket hjälper dem att uppnå bättre effektivitet än andra skoter som arbetar precis vid deras designgränser, eller till och med förbi dem (vilket resulterar i engångskaraktär av så många elektriska skoter för konsumentkvalitet).

superpedestrian electric scooter
superpedestrian electric scooter

I själva verket förklarade Assaf hur företagets strategi för att hantera effektivitet resulterade i att skapa den perfekta skoter som är utformad för långsiktig användning av flottan:

”Vi har kommit till den punkt där vi nästan fördubblat vårt scooters räckvidd för samma laddning jämfört med din genomsnittliga skoter idag. Och tänk på att nästan hälften av intäkterna från vissa skoterföretag spenderas på att debitera, tänk på vad det gör för en flottörs operatör.

Dessa effektivitetsvinster kommer från ett noggrant urval av hårdvara och en förfinad mjukvaruintegration som hjälper till att ta bort alla möjliga bitar för samma mängd lagrad energi. Superpedestrian skriver all sin egen mjukvara för att köra varje komponent i scootern istället för att förlita sig på off-the-shelf-lösningar som finns massor i Asien. Skoterna arbetar med en högre spänning än någon annan skoter jag sett, vilket resulterar i mindre bortkastad energi genom att manövrera motorn i ett mer effektivt system.

Varje komponent är utvecklad och optimerad internt, med extrema nivåer av testning och validering i deras Cambridge FoU-center. Assaf visade mig rum efter rum med anpassad testutrustning, från dynamometrar för motortestning till belastningstestare som utför långsiktiga cykler av fordon när de tyngs av simulerade passagerare som väger 95% -percentilen för både manliga och kvinnliga åkare.

De har saltdimma-maskiner för att utföra intensiva korrosionstester och isolerade testkamrar för extremt väderprovning. Efter att ha sett deras omfattande testcenter, skulle jag satsa Superpedestrian gör bättre kallt väder testning än Tesla gjorde på Model 3 innan rollout.

Superpedestrian's självreparerande elektriska skoter är exakt vad kalk och fågel behöver
Superpedestrian's självreparerande elektriska skoter är exakt vad kalk och fågel behöver

Och för att säkerställa att all hårdvara tillverkas i sina världsomspännande fabriker med samma höga standard som den utvecklas för, bygger företaget till och med sin egen testutrustning som ska användas i fabrikerna.

Superpedestrian har allt samma arbete med att utveckla sina elektriska cyklar som de gör för sina skoter, även om jag inte fick chansen att testa med sin e-cykel den här gången. Förhoppningsvis kommer den snart att komma.

Fordonsintelligens är vad som skiljer dessa e-cyklar och e-scooters

Det här är imponerande designade och robusta fordon i industrikvalitet, det är säkert. Men som Assaf förklarade tar det mer än bara ett effektivt fordon för att lösa problemet med att hantera massiva flottor. Och det är där Superpedestrian verkligen lyser.

Superpedestrian har utnyttjat några av de ljusaste ingenjörerna i branschen med sin nära plats och samarbete med MIT för att designa en helt ny nivå av intelligens i sina fordon.

Superpedestrian's självreparerande elektriska skoter är exakt vad kalk och fågel behöver
Superpedestrian's självreparerande elektriska skoter är exakt vad kalk och fågel behöver

Dagens elcykel- och skoterdelningsföretag bygger på ett system med enkla skotrar som kräver otroligt ineffektivt och arbetsintensivt underhåll. Nuvarande skotrar kommunicerar med sina flottoperatörer genom att vanligtvis rapportera bara plats och batteriladdning. När något bryter på skoter som de som används av Lime och Bird är det upp till ryttarna att meddela företaget.

Inte bara betyder det att flera ryttare kan försöka åka en trasig skoter innan någon låter företaget veta att det finns ett problem, men då kräver varje skoter flera besök av en tekniker för att hitta den, diagnostisera problem, hämta den, reparera den och sedan återvända det till service. Hela systemet är oerhört ineffektivt och kommer aldrig att skala effektivt för att verkligen lösa massiva transportbehov.

Superpedestrian's fordon är inte bara konstruerade enligt högre standard för att hålla mycket längre utan underhåll, men eftersom alla maskiner så småningom går sönder, har Superpedestrian designat sina skoter och e-cyklar för att hantera de flesta problem själva.

Alla komponenter pratar med varandra och självmonitor. Så fort ett problem uppstår meddelas fordonets egen centrala dator och skoter försöker isolera problemet. Med hjälp av ett antal självreparationsprogram kan scootern faktiskt lösa och reparera i sig många av de vanliga problemen som andra sidobilar är i sidled, till exempel obalanser i batterispänning som är en vanlig fråga i elfordon.

Superpedestrian's självreparerande elektriska skoter är exakt vad kalk och fågel behöver
Superpedestrian's självreparerande elektriska skoter är exakt vad kalk och fågel behöver

Ett antal sensorer hjälper också till att förebygga skador innan det ens inträffar. Enligt Assaf:

”Tänk till exempel på vatteninträngning. Om vatten på något sätt kommer in i scootern, identifierar systemet och rapporterar tillbaka där det hände. Om det utgör en risk för elektroniken, som sedan utgör en risk för ryttaren och fordonet, öppnar den omedelbart kretsen så att det inte blir någon skada på någon av dem.”

Självskydd och självreparation fungerar för många vanliga problem, men för större problem som inte kan hanteras av scootern själv rapporterar datorn till molnet och ber om fjärrunderhåll. Det spolar alla operativsystem i flera inbäddade datorer och laddar dem på nytt - en annan fördel med att designa all hårdvara och mjukvara internt.

”Mellan dessa två saker, självdiagnostisk och självskydd samt fjärrunderhåll, tar vi upp över 55% av alla tekniska problem utan mänsklig intervention. Tänk på vad det betyder för en massiv flotta som du äger, där den största kostnaden är människor och manuellt arbete.”

Medan skoter och moln kan hantera de flesta frågor helt automatiskt, finns det fortfarande några problem som inte kan hanteras på distans. För att effektivisera dessa reparationer rapporterar den centrala datorn exakt vad problemet är och vad den rätta lösningen kommer att vara.

Som Assaf förklarade det, "Det är som om ditt immunförsvar skulle kunna prata direkt med din läkare och berätta för honom eller henne vad som är fel och vad det behöver." Exempelvis kan Superpedestrian's fordon på distans informera sin operatör om att de behöver en ny motorstyrenhet, eller att batteriet har nått sitt slut. Det sparar en diagnostisk resa och innebär att en tekniker kan anlända och utföra omedelbar service på plats. Med ett modulsystem utformat från grunden för att integreras tillsammans tar en komponentbyte bara några minuter.

Superpedestrian's självreparerande elektriska skoter är exakt vad kalk och fågel behöver
Superpedestrian's självreparerande elektriska skoter är exakt vad kalk och fågel behöver

Det innebär att färre skotrar går sönder, när de gör det är det färre resor som krävs av mänskliga tekniker, och varje resa är optimerad för den kortaste reparationstiden. Det skiktade systemet är vad Superpedestrian tror kommer att lösa aktuella problem med skoterdelningstjänster och hjälpa till att möta aktuella och snabbt växande krav på mobilitet i städerna.

Electrek's Take

Jag tror att Superpedestrians arbete har enorma konsekvenser för mikromobiliteten och delad EV-industrin.

Studier har visat att den stora majoriteten av amerikanerna älskar el-skoter och cykeldelningstjänster trots en vokal minoritet.

De största mikro-mobilitetsföretagen, Bird och Lime, är båda enligt uppgift värda över $ 1B. Stora spelare som Ford, GM, Uber och Lyft kommer alla in i spelet. Varje indikation är att sådana fordon är här för att stanna, och industrin kommer bara att fortsätta växa.

Med krav på stadstrafik som växer i så stor takt kan dessa personliga elektriska fordon vara en oerhört viktig del av lösningen. Men nuvarande verksamheter som de som drivs av Bird and Lime är helt enkelt inte tillräckligt hållbara eller skalbara. Med engångsskoter och en enorm mänsklig arbetskraft som krävs för att hålla dessa skoter på vägen, kan det nuvarande systemet inte möta den framtida efterfrågan.

Men nyare, specialbyggda industriscooter som kan hantera sig själva och avsevärt minska mängden mänsklig ingripande som krävs för att hålla dem igång kan mycket väl vara en spelväxlare.

Rekommenderas:

Ny

Falco Patenterar Vätskekyld Elcykelmotor, öppningsmöjligheter - Electrek

Elmotormotorns fiende är värme, oavsett om vi talar om elbilar eller elcyklar. Och medan större elfordon har haft vätskekylda motorer i flera år, kan elektriska cyklar snart också bli svalare. Det är tack vare ett nytt patent beviljat Falco eMotors för en vätskekyld elcykelmotor

Läs Mer
Podcast: Tesla-battericellproduktion, 400 Mil Elbil, Soltak V3 Och Mer - Electrek

Den här veckan på Electrek Podcast diskuterar vi de mest populära nyheterna i världen för hållbar transport och energi, inklusive Tesla som kommer in i battericellproduktion, en 400 mil lång bilbil kommer snart, soltak V3 kommer och mer. Stöd vår show! Electrek Podcast är jag, Fred Lambert, chefredaktör för Electrek, och

Läs Mer
Klimatkris Veckovis: Sårbara Nationer Som Flyttar Koldioxid I Jorden, "skurk" Trump-regulator - Electrek

I denna utgåva av klimatkrisen veckovis: hur de mest utsatta länderna närmar sig klimatkrisen. Flyttar en biljon ton CO2

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen