38 företagsledare och miljögruppsledare, inklusive Teslas VD Elon Musk, undertecknade ett öppet brev som föreslog att California Air Resources Board (CARB) låter VW lämna kroken i Kalifornien för att ha lurat på att rapportera utsläpp i sina dieselbilar och i gengäld skulle VW tvingas avsevärt investera i elfordon eller andra fordon med nollutsläpp.
Brevet föreslår att CARB frisätter VW från sin skyldighet att fixa dieselbilar som redan är på väg i Kalifornien och istället påskynda dess utrullning av nollutsläppsvagnar, vilket de säger skulle minska sina utsläpp med 10 gånger den fusk som ingår i dieselflottan i staten.
Gruppen föreslår också att kräva att VW investerar i ny tillverkning och / eller forskning för fordon med nollutsläpp i Kalifornien, i belopp som de annars skulle ha böter av CARB för fusk.
Brevet, som du kan läsa i sin helhet nedan, föreslår en 5-årig tidslinje för VW att följa.
Ett öppet brev till Kaliforniens styrelseordförande Mary Nichols
VW-utsläppsskandalen är främst resultatet av fysik som möter fiktion. På de enklaste termerna har vi nått punkten att de miminis avkastar oss när det gäller att utvinna prestanda från en gallon diesel och samtidigt minska föroreningar, åtminstone till en rimlig kostnad. Förvånansvärt, och trots att de hade det största forsknings- och utvecklingsprogrammet i dieselmotorer, var VW tvungen att fuska för att uppfylla gällande europeiska och amerikanska standarder. Att möta framtida stramare dieselstandarder kommer att bli ännu mer fruktlös.
För en betydande del av de icke-kompatibla dieselbilarna som redan finns i förarens hand finns det ingen riktig lösning. Drivrutinerna kommer inte in för en fix som komprometterar prestandan. Dessutom är lösningar som resulterar i ökade koldioxidutsläpp netto, ett reglerat förorenande ämne, olämpliga för CARB att godkänna. Att eftermontera urea-tanksystem till små bilar är kostsamt och opraktiskt. Vissa bilar kan vara fixerade, men många kommer inte att krossas innan de fixas.
En enorm summa pengar kommer därför att slösas bort i försöket att fixa bilar som inte alla kan fixas, och där fixingen kan vara värre än problemet om bilarna krossas väl innan slutet av deras livslängd. Vi, undertecknade, uppmuntrar istället CARB att visa ledarskap när det gäller att leda VW att "bota luften, inte bilarna" och reala multiplar av vilken skada som har orsakats och samtidigt främja Kaliforniens intressen när det gäller övergång till nollutsläppsfordon.
Lösningen vi föreslår för VW och CARB är att, i en lagligt genomförbar form:
1. / Befria VW från sin skyldighet att fixa dieselbilar som redan är på väg i Kalifornien, som representerar en obetydlig del av de totala fordonsutsläppen i staten, och vilka bilar inte enskilt utgör någon utsläppsrelaterad risk för sina ägare eller åkande
2. / I stället, be VW att starkt påskynda sin utrullning av nollutsläppsfordon, som till sin natur har nollutsläpp och därmed ger nollmöjligheter för fusk, och kräver inte heller några verkställighetsdollar för att kontrollera
3. / Kräv att denna acceleration av utrullningen av fordon med nollutsläpp av VW resulterar i en minskning av föroreningar med 10 för 1 eller högre jämfört med föroreningarna i samband med dieselflottans fusk och uppnå detta under de kommande 5 åren
4. / Kräva att VW investerar i nya tillverkningsanläggningar och / eller forskning och utveckling, i de belopp som de annars skulle ha fått böter, och göra det i Kalifornien i den utsträckning som Kalifornien skulle ha tilldelats sin andel av böterna
5. / Låt VW viss flexibilitet i genomförandet och tidpunkten för denna plan genom att tillåta att den implementeras via nollutsläpp fordonskrediter.
I motsats till vilka straffar och påminnelser som övervägs skulle detta förslag vara en verklig vinst för Kaliforniens utsläpp, en stor vinst för Kaliforniens jobb och en historisk åtgärd för att hjälpa till att spåra klimatförändringar.
Flaskhalsen till ökad tillgänglighet av fordon med nollutsläpp är tillgången på batterier. Det finns ett brådskande behov av att bygga fler batterifabriker för att öka batteriförsörjningen, och detta förslag skulle säkerställa att stora batterianläggningar och relaterade investeringar, med deras därmed lokala jobb, skulle göras i USA av VW.
Ett tillfredsställande sätt att fixa alla dieselbilar finns sannolikt inte, så denna lösningssida stegar den stora skada och osäkerhet som att införa en ineffektiv fixering skulle placera enskilda dieselbilsägare. Ett utdraget och delvis misslyckande av processen kommer bara att förvärra allmänhetens brist på förtroende för branschen och dess tillsynsmyndigheter. Genom uttrycklig utformning skulle detta förslag, däremot, uppnå minst en 10X minskning av utsläpp av föroreningar jämfört med en fullständig fix.
Det finns ett prejudikat för denna typ av upplösning. I den branschövergripande skandalen med dieseltransporter från 1990, valde EPA att inte kräva ett tillfälligt återkallande utan i stället flyttade upp tidsfristen för tuffare standarder för att göra skillnaden. Detta förslag gör samma sak för VW och kopplar lösningen till en övergång till fordon med nollutsläpp.
Vi uppmanar kraftigt CARB att överväga detta förslag för att lösa VW-fuskskandalen.
Ion Yadigaroglu Partner, Capricorn Investment Group
Dipender Saluja Partner, Capricorn Investment Group
Ira Ehrenpreis Partner, DBL Partners
Lyndon Rive VD, SolarCity
Ari Swiller Renewable Resources Group
Jigar Shah President, Generera kapital
Adam Wolfensohn Partner, Uppmuntra kapital
Steve Westly Tidigare California State Controller
Kevin Parker VD, Sustainable Insight Capital
Mindy Lubber President, Ceres
Jesse Fink ordförande, MissionPoint
Jeffrey Tannenbaum Ordförande, sPower
Laurence Levi Partner, VO2 Partners
Nicholas Eisenberger Partner, Pure Energy
Peter R. Stein VD, Lyme Timber
Elon Musk VD, Tesla och SpaceX
Carl Pope Inside Straight Strategies
Hal Harvey VD, Energy Innovation
Michael Brune verkställande direktör, Sierra Club
Lawrence Bender Producer, En obekväm sanning
Jason Calacanis Angel, Launch Fund
Jason Scott Partner, Uppmuntra kapital
Jules Kortenhorst VD, Rocky Mountain Institute
Anja Manuel Partner, RiceHadleyGates
Tom Darden Partner, Cherokee Fund
Matt Breidert Senior Portfolio Manager, Ecofin
Rob Davenport Managing Partner, Brightpath Capital
Rob Day Partner, Black Coral Capital
Marc Stuart VD, Allotrope Partners
Bruce Kahn, PM, Sustainable Insight Capital
Jeff Skoll VD, Jeff Skoll Group
Chamath Palihapitiya VD, Social Capital
Antonio Gracias VD, Valor Equity Partners
Cole Frates Renewable Resources Group
Reuben Munger Partner, Vision Ridge
Gregory Manuel Partner, MNL Partners
Martin Roscheisen VD, Diamond Foundry
Steven Dietz Partner, Upfront Ventures
Larry Lunt VD, Armonia
Panos Ninios Partner, True Green Capital
Suhail Rizvi VD, Rizvi Traverse
Stuart Davidson ordförande, Sonen
Dan Fuller CIO, Fuller Smith
Justin Kamine Kamine Development
Raúl Pomares VD, Sonen