Det är ingen hemlighet att Teslas detaljhandelsstrategi är inspirerad av Apples. 2010 anställde biltillverkaren George Blankenship som VP för Store Design & Development. Blankenship var en GAP-veteran som ledde Apples fastighetsaffär från 2000 till 2006 och till vilken Apple Butiks tidiga framgång till stor del har tillskrivits.
Blankenship gick i pension 2013, men tydligen var det inte slutet på kopplingen mellan detaljhandelsstrategierna för de två företagen. Vi får veta att Tesla tidigare denna månad anlitade teamledaren för arkitektteamet för Apple Stores på Callison, ett internationellt arkitektfirma. Enligt hennes LinkedIn-profil var Annelie Holm seniorprojektarkitekt och teamledare på Callison for Apple från september 2011 till januari 2015. Hon beskrev sin roll i sin profil:
Projektledande arkitekt på Callison för Apple för att leverera typiska och flaggskepps "Betydande" Apple detaljhandlar [byggnader] belägna i städer över hela Europa, från konceptstadium till färdigställning med ansvar för att hantera interna och externa team, konsulter och kontakt med hyresvärdar, råd eller myndigheter att erhålla erforderliga godkännanden, bygg- och drifttillstånd.
Apple Store når konsekvent platsen för de flesta försäljningar per kvadratmeter. Enligt eMarketer gjorde Apples detaljhandelsplatser 4 788 dollar i försäljning per kvadratmeter på årsbasis i slutet av 2014. Tiffany & Co kom på andra plats, men långt efter Apple med 3 132 dollar.
Vi har inte tillgång till en genomsnittlig årlig försäljning för Teslas butiker, men WSJ rapporterade att Teslas detaljhandel på Bellevue Square producerade en försäljning på 5 500 dollar per kvadratfot i januari förra året och Teslas VD Elon Musk sa att försäljningen per kvadratmeter för Tesla-butikerna är dubbla Apples.
Tesla driver "boutique" -platser i gallerior, ofta nära lyxbutiker, och även servicecenter med utställningslokaler, som kan ha mer av en traditionell bilhandlare, men de ägs av Tesla.
Tesla står inför reglerande hinder i vissa stater på grund av gamla lagar som förbjuder tillverkare att sälja bilar direkt till konsumenterna, vilket tvingar dem att gå igenom återförsäljare i stället för företag som ägs av butiker. Där dessa lagar är mer avslappnade, som i New Jersey eller New York, får Tesla ha ett begränsat antal butiker att driva, men i de mest extrema fall, som i Texas, kan Tesla-anställda inte diskutera prissättning med potentiella kunder eller hantera leveransprocessen. I dessa stater, i stället för att driva "Tesla Stores", kallar företaget sina platser "Gallerier" och anställda kan bara utbilda allmänheten om elfordon och särskilt Teslas erbjudande.
Företaget har inte samma problem i Europa, där Teslas nya hyra är baserad.
Tesla meddelade nyligen en utvidgning av sin närvaro i USA genom att lägga till ytterligare 12 platser under det fjärde kvartalet.
Här är en 360 ° -blick i Teslas Amsterdam-showroom: