Anonim

Originalet finns här på Teslas webbplats

  • Fortfarande inga skadade eller till och med allvarliga skador i en Tesla genom 344 miljoner mil körda trots att en gick bort från en klippa och en annan träffade cementbarriärer på 110 km / h (orsakar en av de berömda bränderna).
  • Tesla / Musks mål är att människor gillar Model S mer än deras hus och det är redan ibland fallet.
  • Anpassning av Model S kommer i nästa uppdatering: Jag menar att den sträcker sig från det mycket funktionella till det inte så mycket, du kommer att kunna namnge din bil och den kommer att visas i mobilappen som det namnet. Bil lär dig ditt beteende och den anpassas bara automatiskt till det du vill.

    Ny teknik inkluderar trafikbaserad vägbeskrivning och kalenderintegration och förutse var du ska varna dig om det finns trafik på vägen kommer att hända och gör Tesla till en konkurrent med Google och Apple i bilutrymmet. Tesla-bilar kommer att fungera i samarbete som ett nätverk, som en slags moln-uppsatt information om trafikinformationen. Teslas som datapunkter nu är förmodligen nästan värdelösa men när den billiga modellen kommer ut …

  • På tal om ny modell kommer det inte att kallas modellen E eftersom när Ford fick reda på de gick de och märkte den och hotade sedan att stämma. Så FORD DÖDDE SEXY. Rädsla aldrig att Tesla varumärker vissa andra namn som de gillar.

Det grova utskriften tillhandahålls nedan via Seeking Alpha

chefer

Todd Maron - biträdande generaladvokat

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

James McRitchie - CorpGov.Net

analytiker

Tesla Motors, Inc. (TSLA) årliga aktieägarmöte 2014 och offentlig webcast-samtal 3 juni 2014 14:00 ET

Todd Maron - biträdande generaladvokat

God morgon, alla, god morgon. Välkommen till Teslas årliga aktieägarmöte 2014, vi är verkligen glada över att du kan vara här med oss ​​idag. Jag heter Todd Maron, jag är Teslas vice generaldirektör. För tillfället välkomnar vi Elon Musk, vår grundare, VD och ordförande till scenen. Jag skulle nu vilja presentera vårt styrelse som sitter framme. Vi har också vår CFO, Deepak Ahuja och vår vice president för investerarrelationer Jeff Evanson. Vi har också representanter här från vår oberoende revisor PricewaterhouseCoopers.

Det finns två delar för dagens möte, först kommer vi att ha den formella delen av mötet. Det kommer att täcka de fem artiklar som företaget har bett aktieägarna att rösta på i dag. Efter omröstningen kommer Elon att ge en kort överblick över företaget och vi kommer att ha fråga-och-svar session.

Jag börjar med att ringa Teslas årliga aktieägarmöte officiellt för att beställa. Jag ber att du hänvisar till dagordningen och reglerna för mötet som du fick tidigare idag. Jag förklarar att omröstningarna nu är öppna. Som jag nämnde tidigare, om du vill lämna in en omröstning för att rösta eller om du vill ändra din röst, vänligen plocka upp en vid bordet och lämna den till vår inspektör av valet Lisa Brenton som är i ryggen. Lisa har tagit och undertecknat och ed som valinspektör och det kommer att lämnas in inom protokoll från dagens möte.

Datorandel har bekräftat att från och med den 24 april 2014, proxymaterialet eller ett meddelande om tillgången på internet för proxymaterialet skickades eller lämnades till alla aktieinnehavare med post den 10 april 2014. Kopior av dessa proxymaterial och relaterade certifikat kommer att bifogas också protokollet från dagens möte.

Vi har en majoritet av de utestående aktierna som representeras vid mötet idag, så jag förklarar att det finns ett beslutsfattande närvarande och att vi får fortsätta med mötet. Vi genomför mötet i enlighet med Teslas stadgar. De fem punkterna på dagordningen idag är följande. Först att välja två klass 1-styrelseledamöter, Elon Musk och Steve Jurvetson som kommer att tjäna under en period på tre år eller tills deras respektive efterträdare väljs och kvalificeras. För det andra att hålla den icke-bindande omröstningen för att godkänna på en rådgivande grund, vårt verkställande kompensationsprogram 2013. För det tredje att godkänna en ändring och omfördelning av Teslas 2010 års aktieincitamentsplan för att specificera vissa resultatmål och begränsa utdelningar som kanske beviljats ​​enligt planen. Fjärde för att ratificera utnämningen av PricewaterhouseCoopers till Teslas oberoende revisorer för räkenskapsåret som slutade den 31 december 2013.

Teslas styrelse har rekommenderat våra aktieägare att rösta för var och en av de nominerade direktörerna och för var och en av dessa fyra poster. Slutligen har vi fått ett aktieägarförslag idag angående bestämmelser om super majoritet i våra styrdokument. Vår styrelse har rekommenderat våra aktieägare att rösta emot aktieägarförslaget, aktieägarförslaget kommer att presenteras idag av James McRitchie och jag förstår att Mr. McRitchie är här och han är redo att presentera sitt förslag. Så Mr. McRitchie om du kan gå till mikrofonen ger vi dig ett par minuter här. Tack.

James McRitchie - CorpGov.Net

Tack så mycket. Först vill jag säga att jag är glad över att vara aktieägare i Tesla. Vårt företag har visat att bekämpa klimatförändringar kan vara mer spännande och bidra till det. Den bästa bilen som testats av konsumentrapporter och med de nyligen tillkännagivna EPA-kraftverkets minskningar kommer våra bilar att bli ännu renare. Tesla är ett fantastiskt företag, men även bra företag kan förbättras. Jag skulle vilja att våra standarder för bolagsstyrning en dag matchar våra tekniska standarder. Det är därför jag föreslår att eliminera Teslas krav på omröstning med super majoritet. Och jag tror att det kommer att hjälpa oss att locka fler institutionella aktieägare. Jag är inte ensam och min motstånd mot kraven på super majoritet, många ser dem som ett hinder för gott styre. Till exempel inkluderar rådet för institutionella investerare vars medlemmar har över 3 biljoner dollar i investerade tillgångar följande i deras policy för bolagsstyrning. Beträffande omröstningskrav bör en majoritet av rösterna för utestående stamaktier vara tillräcklig för att ändra bolag genom lagar eller för att vidta andra åtgärder som kräver, får en aktieägares röst, super majoritets röster bör inte krävas.

Tack. Och jag ber om att jag röstar.

Todd Maron - biträdande generaladvokat

Tack, Mr. McRitchie. Jag vill påminna våra aktieägare om att Teslas styrelse har utarbetat ett uttalande i motsats till Mr. McRitchies uttalanden och det finns i vårt fullmaktsuttalande. De har åter rekommenderat att du röstar emot det förslaget. Innan vi avslutar mötet, den formella delen av mötet, skulle jag bara fråga om det finns kvar några ombud i publiken som inte har lämnats in? Så om du kan hitta Lisa, eller Lisa om du kunde komma och samla de återstående proxyerna, väntar vi bara på att de lämnas in. Tack.

Vi kommer att försöka beräkna det uppenbart inofficiella antalet och tillkännage det i slutet av mötet också. Men vi väntar bara på att resten av rösterna kommer att lämnas. Bara en till här, här. Någon annan? En till här. Okej, jag ser inte fler händer. Jag förklarar att omröstningarna nu är stängda. Som sagt kommer vi att tillkännage de inofficiella resultaten senare under mötet och vi kommer formellt att tillkännage de officiella resultaten av omröstningen med arkiveringen i ett 8-K-formulär med SEC inom fyra arbetsdagar från dagens möte.

Nu när den formella delen av dagens möte förskjuts. Jag välkomnar dig att stanna kvar för Elons presentation. Vi lämnar också tid i slutet för dina frågor. När du ställer dina frågor skulle jag be att du begränsar dem till en fråga, du försöker hålla dem fokuserade på företagets verksamhet och att du håller dem korta så att alla kan få en tur.

Fråga-och-svar session

Oidentifierad analytiker

(Ohörbar).

Todd Maron - biträdande generaladvokat

Du har något att säga på den dagordning du gjorde, inte något bort från dagordningen. Är det på dagordningen?

Oidentifierad analytiker

(Ohörbar).

Todd Maron - biträdande generaladvokat

Okej. Varsågod.

Oidentifierad analytiker

[Finns det] mikrofon? Det är [Don]. Jag ville kommentera den typ av aktieoptionsplan. Först kunde jag inte förstå vad förändringarna var från din gamla plan till den nya? För det andra tror jag att det är viktigt att - det är erkänt när du röstar för detta att 100% av aktien i detta företag kommer att utspädas med 100% på 25 år eftersom det godkänner 4% per år av aktier som ska utfärdas enligt den planen. Sa Warren Buffet med coco cola (oudläsbar). Så jag invänder mot den verkställande ersättningsplanen. Naturligtvis har jag redan tagit alla kommentarer om fullmakten med avseende på den (ohörliga) utvecklingen som inte verkar rätt i mötets drift också.

Todd Maron - biträdande generaladvokat

Tack. Självklart har vi utarbetat ett fullmaktuttalande med styrelsens rekommendation om aktieincitamentsplan som tar upp många av dessa frågor om någon vill hänvisa till fullmakten de säkert kan ha. När vi går tillbaka till Elons presentation bara kort under hans kommentarer, kan vi diskutera vår affärssyn och göra andra framåtblickande uttalanden, sådana uttalanden är förutsägelser baserade på våra aktuella förväntningar, faktiska händelser eller resultat kan skilja sig väsentligt på grund av ett antal av risker och osäkerheter inklusive de som avslöjas i vår senaste Form 10-Q inlämnad till SEC.

Sådana framåtriktade uttalanden representerar våra synpunkter från och med idag bör inte åberopas därefter och vi kan friskriva någon skyldighet att uppdatera dem efter idag.

Så med det välkomnar Elon Musk.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Okej. Så välkomna alla. Och som alltid tack för att du är en investerare. Så vi kommer att göra bara några bilder och sedan gå in i frågor. Så det är en komplicerad enhet som bara har två knappar, bla, bla, bla … något, något.

Så det har varit ett bra år. Vi har producerat och sålt många bilar. Vi är nu på 344 miljoner miles körda. Och glad att säga, typ av beröringsved som ingen har fått en allvarlig permanent inresa i Tesla någonsin i alla de körda milen.

Och jag menar att det verkligen är en av våra stoltaste prestationer och det är några ganska galna kraschar som jag borde säga också. Vi har haft en guide, jag tror faktiskt att jag inte var säker på att det verkligen fungerar så bra och det var killen som körde genom två betongväggar på 110 mil i timmen. Det fanns och jag skulle bara säga att jag tycker att bilen är riktigt säker om du inte kör utan klipp och sedan körde någon utan klippet. Bra.

Så det ser bra ut. Vi har 126 platser runt om i världen från Kina till Norge servicecenter en hel del Supercharges. Vi försöker faktiskt påskynda utbyggnaden av Supercharges ännu mer. I slutet av detta år har vi förmodligen fördubblats av antalet Supercharges så det finns ett stort antal Supercharge-platser i process.

Och för Tesla måste vi ta fram sorts hela lösningen för att ha en riktigt bra körupplevelse hela vägen från när du funderar på att köpa bilen till att ta emot den, köra den, betjäna hela verk och sedan naturligtvis ladda den . Så jag tycker att det är viktigt när du skapar en produkt att tänka på som bra på en hög nivå vad är någon som försöker uppnå och vad gäller en bil de behöver för att gå från en plats till en annan och så vi vill att hela upplevelsen ska vara lika positiv som möjligt. Och verkligen vill att folk ska älska sin bil.

Och mitt mål är faktiskt att människor gillar Model S mer än deras hus. Jag tror att det faktiskt är fallet i vissa situationer. Och det finns bara inte de pengarprodukter som verkligen ger människor glädje och vi skulle vilja vara en av dessa produkter. Och jag är ganska upphetsad över en del av programvaran som kommer ut senare i år som skulle tillhandahållas till gamla Model S-ägare. Det kommer verkligen att anpassa bilen mycket mer. Jag menar att det sträcker sig från det mycket funktionella till det inte så mycket, du kommer att kunna namnge din bil och den kommer att visas i mobilappen som det namnet. Så jag hittade henne också och den är gammal (oudläsbar) och det kommer att bli en hel del anpassning när bilen kommer och lär dig ditt beteende och det anpassas bara automatiskt till det du vill. Så saker som trafikbaserad vägbeskrivning och kalenderintegration och förutse var du ska varna dig om det finns trafik längs vägen och en alternativ rutt kanske bättre och den typen av saker. Så vi räknar med att den ska rulla ut mycket snart.

Så ja, jag nämnde navigationsförbättringarna, särskilt trafikoptimerade vägbeskrivningar som jag tycker är verkligen viktiga. Så, vad vi gör liknar kanske det du har upplevt med [sätt] där du har bilarna som fungerar tillsammans som ett nätverk, en slags molnhittad information om trafikinformationen.

När antalet Model S i ett område ökar kommer trafikens kvalitet faktiskt att förbättras ganska betydligt och vi tar också in datakälla, flera andra datakällor. Så det är som 20 miljoner andra datakällor, men med prioritet till Model S som datakälla. Så på platser som Iberia Peninsula borde det vara ganska bra eller West LA. Men när Teslas ökning kommer att bli bättre och bättre. Och sedan har vi också infört ett antal hårdvaruförbättringar under det senaste året. En hel del subtila saker, men det finns ett viktigt antal områden som kraftfällbara speglar, parkeringssensorer och naturligtvis sorts undersköldar, vilket jag menar inte är riktigt nödvändigt, men till exempel kommer det vara till hjälp, så att du kan kör över betongblock och var okej.

Så försäljningen har varit ganska bra och fortfarande uppenbarligen utrymme för förbättringar, men en bra start. Och vi har verkligen varit produktionsbegränsade, som jag tror, ​​och de flesta av ni vet med den största begränsningen är leveransen av battericeller. Och den begränsningen lindras gradvis under årets och nästa år. Så vi räknar med att ständigt öka produktionen. I vissa fall kommer det att bli viktiga stegförändringar, betydande stegförändringar i antalet bilar som vi kan producera och vi kommer också att gå in på fler marknader.

Så det är sorts där vi började. Uppenbarligen inte på ett bra ställe med avseende på bruttomarginalen, men slutligen slutar det och jag tror att vi har ganska bra bruttomarginal per såld bil. Och vi förväntar oss en stadig förbättring av bruttomarginalen trots vad jag tror troligt kommer att inträffa, och vi ser till viss del uppstå vilket är att antalet alternativ över värdet på de alternativ som människor väljer för bilen minskar något på grund av i grunden överkomliga priser.

Så vi räknar med att se en liten minskning från personer som spenderar i storleksordningen $ 100 000 per bil till kanske $ 95 000 per bil som fortfarande är ganska mycket. Så vi har expanderat till några mycket betydande marknader nyligen. Jag var över i Kina och vi har mycket god mottagning där; det är mycket intresse för bilen. Så vi gör dramatiska eller betydande investeringar i servicecenter och Superchargers i Kina för att möta efterfrågan.

Faktum är att vår största begränsning verkligen är hur snabbt vi kan öppna servicecentralerna och installera Superchargers och se till att lokala laddningsproblem löses. På varje marknad finns det idiosynkratiska problem kring laddning som hänför sig till byggkoder för hur elnätet fungerar. Och dessa kan vara ganska svåra att lösa. Och vi har några utmaningar till exempel i Norge som är den högsta försäljningen per capita i världen men de har ett unikt elnät och det tog oss flera månader att komma till en bra lösning där. Så på marknader som vi öppnar just nu, saktar vi faktiskt avsiktligt in introduktionen tills vi är säkra på att tjänsten - att det kommer att finnas god service och god laddningsförmåga, eftersom vi inte har folk att ha en negativ upplevelse.

Och sedan när det gäller marknader med höger körning, är jag på väg till London i helgen för att överlämna de första högerkörningsbilarna och sedan kommer vi till Japan, Australien, Hong Kong och antalet andra marknader senare i år.

Gigafactory, jag tror att folk vet vad vår situation är där. Vi kommer ganska avancerade i planeringen av Gigafactory-intervallet. Jag är ganska optimistisk om den potentiella kostnadsminskningen och att kostnaden per energienhet. Jag tror att vi riktar oss till en minskning av minst 30%, [30 sidor]. Och jag tror att det förmodligen är konservativt på denna punkt. Jag tror att vi förmodligen kommer att göra bättre än det med Gigafactory. Och jag mår också riktigt bra med vårt partnerskap med Panasonic.

Vi har dagliga möten Panasonic och sedan varje vecka finns det ett slags mer omfattande möte. Och Panasonic var till en början inte säker på om dessa kostnadsminskningar kunde uppnås, men jag tror att de nu är övertygade om att de kan.

Och naturligtvis är detta Model X. Så jag skulle säga att produktionsversionen av Model X faktiskt ser annorlunda ut än den ser bättre ut.

En av de saker som gör mig galen för bilar är att man ofta ser typ av showbil eller demobil och sedan är produktionsversionen en mycket sämre version av det. Och på Tesla när vi visar en bil som en demonstrationsartikel kommer produktionsbilen alltid att vara bättre än vad folk såg. Och nu tar det ibland mycket ansträngningar och det är väldigt svårt och det är verkligen fallet med Model X, men vi har två val som antingen producerar en fantastisk bil som jag tror kommer att blåsa bort människor eller producera en ganska bra bil . Och vi vill ha en fantastisk bil som bara blåser bort människor. Så när det gäller Model X som bara har tagit lite längre tid än vi skulle ha önskat för att särskilt få den knäppande dörren rätt är extremt svårt och då är saker som du kanske inte skulle förvänta dig också väldigt svåra som säten på andra raden är ganska en utmaning för vad vi syftar till med Model X är att när du öppnar den knäppande dörren så har du andra radsäten i huvudsak inramade och vi vill att det ska känns som ett konstverk som om du öppnar upp dörren ska det ge oss fantastisk upplevelse. Jag menar att det kanske låter lite dumt men det borde bara känns som - Och sedan sätet, jag menar att det bara är sätet men vi vill att sätet ska vara som känns som ett konstverk som något du kan ha på ett museum jag menar det är där vi går med Model X sedan blodig hårt.

Och naturligtvis kommer den att ha tvåhjulsdrift och vi räknar med att börja nå volymproduktion under andra kvartalet nästa år.

Och sedan har Tesla alltid varit - den stora löpstrategin för Tesla har alltid varit en trestegsprocess där steg ett var liten volym, högprisprodukt med Roadster då har vi fått medelvolym mellan till högprissbil med Model S och generation tre är den höga volymen med lägre kostnad. Och med Gen 3 med vår tredje bil, förväntar vi oss att den ska handla om en bil på $ 35 000 med en räckvidd på över 200 mil.

Men jag skulle säga att 35 000 det låter lite överkomligt, men när man tänker på besparingarna från användning av elektricitet kontra bensin i USA som effektivt översätter att gilla en bensinbil på kanske $ 28 000 eller i Europa bensinbil på cirka 22 000 till 24 000 dollar. Så faktiskt skulle det vara överkomligt att vara ganska högt, jag är väldigt optimistisk om det och vi kommer att försöka få den tredje generationens bil att ske så snart vi kan. Uppenbarligen är Gigafactory ganska närmare skapandet av den bilen, volymproduktionen av den bilen. Så vi kommer att se till att Gigafactory och verktyget och utvecklingen av den Gen 3-bilen flyttas synkroniseras till marknadsfrigöring och förhoppningsvis, så i form av den sena 2016-tidsramen.

Sedan slutförde vi vår kust-till-kust-anslutning med Supercharges, så att du kan resa från LA till New York fint och fjärrsäkra denna rutt. Och faktiskt tror jag inte att vi gjorde ett bra jobb med att förklara genom media som varför den här konstiga rutten på det sättet, och det beror på att det ursprungligen var vägen som jag tog min familj på en resa.

Och sedan tar vi oss lite längre tid att slutföra rutten på grund av typ av iskonditioner och vinter och sedan när det är klart, barnen går i skolan och det hade varit svårt att ta av i en vecka, så vi hade bara haft ett Tesla-team till en längdresa, och sedan gjorde ett gäng kunder det, jag tror faktiskt att kunden gjorde innan vi gjorde det, och vi satte oss genom avancerat mål för rekord för [bachelors] resan från LA till New York i elbil .

Och så kommer vi naturligtvis i slutet av detta år att ha sålt ut en massa fler rutter så att du skulle kunna gå mycket mer direkt till New York eller från LA till Florida, naturligtvis kan du ofta åka ner till East och västkusten. Och så kommer du att se den kartan sorterad av mestadels fylld i slutet av detta år och sedan tror vissa att vi kommer att leta efter Europa och vi kommer att göra goda framsteg tror jag i Kina och andra delar av världen på Supercharger front.

Okej, så jag har frågor. Så de som har frågor kan ställa in mikrofonerna och jag kommer bara att gå från den ena till den andra.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Okej Fortsätt.

Oidentifierad analytiker

Hej. Jag heter Benjamin. Och eftersom affären med Toyota faktiskt hade tappat igenom, och de inte längre ville ha batterier och faktiskt vill byta till vätgasbränsleceller, ville jag få din åsikt om att nu gas kommer att gå av, och du ska att tävla med infrastruktur för vätgasbränsleceller och elektriska laddningsstationer, vad är dina synpunkter på det som konkurrensen mellan de framväxande - återuppkomsten av vätgasbränsleceller i samtalet mellan bilföretagen och sådant?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Ja. Så för det första skulle jag säga att samtal med Toyota inte riktigt föll igenom. Det är bara att vi på sikt kommer till slutet av RAV, det elektriska RAV4-programmet. Och Toyota var intresserad av att göra ett slags volymavtal för batteripaket och drivlinor. Men vi är bara inte i stånd att kunna leverera dem. Så vi bara - tills vi lindrar begränsningen av celltillförseln är det inte riktigt möjligt för oss att göra en hög volymavtal. Så vad vi kommer att försöka göra är att bara sortera saker som står på vent för närvarande och cirkla tillbaka kanske om ett år eller två när vi lindrar begränsningen av celltillförseln. För annars flyttar vi helt enkelt en bil från säga Tesla till Toyota och det är bara, det gör inte riktigt någonting. Så därför är vi så [go ho] på Gigafactory, så vi måste göra det för att säkerställa att det finns tillräckligt med litiumjonförsörjning i världen.

Som [Phil] antagligen vet är jag inte den största typen av bränsleceller. Jag brukar kalla dem fullständiga celler. Och jag menar att jag tycker att en bra tumregel för alla lagringstekniker skulle vara att säga, låt oss överväga några mycket höga värden situationer där elektrisk energilagring har är oerhört viktigt och ger en part stor fördel. Du kan säga, låt oss tänka på som mobiltelefoner. En mobiltelefon som varar längre är en viktig strategisk fördel, ingen använder bränsleceller. Okej. Det är någonting riktigt dyrt, hur är det med $ 200 miljoner satelliter? Nåväl, ingen använder hela celler där heller, okej fall avslutat.

Oidentifierad analytiker

Tack.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Okej.

Oidentifierad analytiker

Hallå. Mina anmärkningar är för dig Mr. Musk och även för Dr. Jerome Guillen. Och bara för att påminna er om att i de utvecklade länderna har vi många kvinnor som vill köpa Tesla men de måste vara lite mer kvinnor som gynnas. De av oss som har en tillräcklig köpkraft, jag skulle säga dig inte den yngre men den typen av äldre generation och vi är inte lika höga som män eller som den yngre generationen, så vi har lite svårt att få pedalerna och också högre på sätena.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Okej.

Oidentifierad analytiker

Så mina kommentarer till er Herr Musk och Guillen som är som gudfadern till Model S är att göra det lite mer vänligt mot kvinnorna, för vi är ju ju en majoritet. Och slutligen skulle jag vilja säga att den som har en bil, de skulle säga yum när de närmar sig bilen och Teslas är definitivt yum, yum, yum. Tack.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Tack. Det är en bra poäng. Tack. Så jag skulle säga att vi är med Model X, vi är säkert mer uppmärksamma på kvinnors behov i Model X. Och jag tror att du har rätt, vi har förmodligen lite för ögon centrerat på S Så vi hoppas kunna korrigera det med X.

Oidentifierad analytiker

Hej Mr. Musk. Jag heter [Russell Cansella] och jag är en nöjd aktieägare. Min fråga idag handlar faktiskt om den icke-triviala frågan om varorna, Tesla-celler i sina butiker, det är också en funktion som är mer eller mindre som en enhet för Tesla-produktspecialisten.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Höger.

Oidentifierad analytiker

Jag ville bara veta om det finns någon övervägning att förbättra eller uppdatera dessa som ett sätt att anpassa dem till varumärket Tesla. Tack.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Ja. Så jag tror verkligen en bra poäng att vi planerar att göra det. Ja. Tack. Du har rätt.

Oidentifierad analytiker

Så det här är [Mitchell] från LA. Jag har en fråga om Model X och när du stiger upp och uppenbarligen dessa batteriproblem, menar jag leveransproblem. Och jag är säker på att det finns mer efterfrågan än utbudet. Kommer du att kunna rampa upp eller planerar du att rampa upp även från det ursprungliga målet som du hade för 2015 och åren efter och verkligen komma med alternativet uppgraderbar flottan?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Så vi kommer att försöka se till att fordonsproduktion matchar tillgången på battericeller. Och uppenbarligen har vi några yttre beroenden på den fronten men vi kommer att försöka rampa upp så snabbt som vi möjligen kan. Så jag tror att vi någon gång kommer att träffa en viss kundbegränsning men vi kommer att öka så snabbt som vi kan rampa vår produktion och se vad den gränsen slutar bli. Men enkelt för oss att säga med säkerhet vad det är men vi kommer att göra vårt bästa för att öka vår produktion och sedan se vad efterfrågan är.

På sätefronten måste jag erkänna att våra säten historiskt sett inte har varit bäst. Och vi planerar att erbjuda en uppgraderad sittplatta i år som kommer att vara både sportigare och bekvämare och även erbjudas som eftermontering. Så om du vill uppgradera din tidigare bil kan du göra det. Under tiden har vi faktiskt gjort ett antal subtila förbättringar av sittkomforten när det gäller att förbättra skummet, vilken typ av skum som finns på sätet och vi satte så lite över, så att det fortfarande är för hårt när det gäller fjädrarna under sätet, så det stänger sätet för att krona något och så fixade vi det, och sedan är ländstödet något för framåt, så vi har också fixat det.

Så alla dessa förändringar går in i sätena; de flesta av dem har redan gjort, jag tror att det är ungefär en månad bort. Och det gör en väsentlig skillnad för komforten till och med basstolen. Sittplatser har varit som en bank.

Oidentifierad analytiker

Tack.

Oidentifierad analytiker

Hej Mr. Musk, bara en snabb fråga. När det gäller Gen 3 eller kanske inte från vad jag förstår har Tesla övergett varumärket för Model E.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Jag fick en rolig berättelse på den fronten.

Oidentifierad analytiker

Ja. Så bortsett från en uppenbar önskan att bryta världens största combo.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Ja.

Oidentifierad analytiker

Vad motiverade detta beslut, det är sorts när jag får en känsla för att tänka där?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Ja. Så vi berättar om vår typ av mycket djup tankeprocess om varumärke här. Så vi har S och X och sedan frågade en vän mig på en fest, hej varför drar du inte upp tredje generationens bilar som du har S och vilken X, [extra mil] vi ska göra det E. Och sedan fastnar det lite trots att vi bara skojar. Och sedan är det bara att lägga till det vi också bara [för sista] varumärket till Model Y.

Och men jag antar att saker och ting är ganska torra i varumärkesvärlden, så vi har redan tagit upp det. Och sedan ringde Ford oss ​​och sa att de kommer att stämma oss för att använda Model E, jag vet inte som, okej som Fords kommande sex, jag menar att det är hemskt.

Oidentifierad analytiker

Det kommer att hamna på Twitter.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Så som okej, bra, vi kommer inte att använda Model E. Och nu när vi tänker så väl kanske det något annat vi kan använda. Så vi försöker några andra och varumärken är i process, applikationerna är i process, så jag kan inte säga vad de är men jag tror att vi har något som kan vara bra, kanske fungerar ganska bra .

Oidentifierad analytiker

Hej. [Roy Philipos], filosof och entreprenör från Philadelphia, Teslas aktieägare. För två år sedan frågade jag dig om Model S-försäljningen och du hade nämnt för mig 8 000 så breakkeven-enhet och det verkar som om det nu har inträffat mycket bättre saker, vilket är bra för alla Tesla-aktieägare.

En fråga idag är att du nämnde att du planerar att avgå från Tesla som verkställande direktör vid en tidpunkt, kan du prata mer om det och liksom vem vill du bli VD för företaget efter att du gått ner från den positionen? Tack.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Nå, ingen är verkställande direktör för ett företag för evigt, jag menar så småningom att de utför dig. Så i mitt fall menar jag att det är ganska svårt att säga att jag är VD för två företag. Och det var aldrig min avsikt att bli VD. Jag försökte faktiskt inte att vara verkställande direktör ganska hårt och så småningom var det sorts antingen det eller så skulle företaget inte göra det. Så vad är att behöva prova? Så det jag har åtagit mig är att vara VD för företaget genom volymproduktion av tredje generationens bil så det är någonstans där, jag vet inte fyra eller fem års tidsram. Och sedan måste jag se hur det går på den punkten och om det är, om det är på ett slags hanterbart att göra det på en personlig nivå utan att få rumpa ut väsentligen så kommer jag fortsätta göra det annars, jag måste förmodligen hitta någon annan. Vi har mycket tid att sortera det.

Oidentifierad analytiker

Så, du såg kanske några år sedan kommer ganska mycket på en volymproduktion bilar.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Jag tror att jag verkligen var verkställande direktören för att säga fyra eller fem år och sedan är det typ av TBD efter det. Men det engagemanget jag gjorde till människor på Tesla och även till investerare är att jag kommer att se till att vi kör genom den höga prisvärdiga bilen till ett minimum och sedan utvärderade vi naturligtvis den punkten.

Oidentifierad analytiker

Okej. Bara en snabb uppföljning, jag har bett att prata med dig nu i två år, att prata med dig för att säga att jag också är supergeni som dig själv.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Okej. Jag är en, men okej.

Oidentifierad analytiker

Nej, jag är ledsen, det är jag inte. Jag säger bara allvarligt att detta är till alla fördelar för Teslas aktieägare i världen, jag är kapitalist som dig själv, jag är också nivå två. Jag har väntat i tio år nu på att någon ska ge mig en andra titt, en fullständig andra titt och säga att du ser ett mycket avancerat sinne framför dem. Så jag frågar dig idag, kan du titta på mig igen?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Okej. Jag är inte säker på vad det andra utseendet, jag är inte säker i vilket avseende?

Oidentifierad analytiker

Jag skulle vilja komma i styrelsen som vice ordförande för Tesla.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Vi har inte en plats som vice ordförande. Men ja, jag menar att det är - jag tror inte, jag måste säga nej. Jag ber om ursäkt.

Oidentifierad analytiker

Jag är ledsen, jag kan också ansöka om framtida verkställande direktör. Men åtminstone skulle jag vilja komma i styrelsen. Jag ber om ursäkt. Är det till Teslas aktieägare?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Jag tror att vi måste gå vidare till en annan fråga, mic-leverantörer?

Oidentifierad analytiker

Jag ber om ursäkt. Tack för din tid.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Okej.

Oidentifierad analytiker

Hej, Mr. Musk. Jag vet att ditt långsiktiga mål är snarare än att bara sälja Teslas marknad men påskynda marknaden för elfordon runt om i världen. Och det verkar som att ingen verkligen matchar vad vi gör på Tesla med Supercharger-nätverket så långt som snabbladdning i byte av batterier med högenergi. Jag undrade att främja det långsiktiga målet, mycket långsiktiga mål, skulle det någonsin vara vettigt att öppna Supercharger eller en liknande laddare, kanske en juniorladdningsstation för andra tillverkare, kanske på prenumerationsbasis eller att arbeta med dem för att göra deras bilar också kompatibla eftersom det verkar som om ingen annan bara vill anstränga sig för att göra något nära Supercharger när det gäller kapacitet?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Ja. Så när det gäller Superchargers, det är inte att skapa någon form av [volt-bil] eller något, vi måste faktiskt låta andra tillverkare använda Superchargers, de behöver bara skapa elbilar som kan acceptera energinivån eller effektnivån för Supercharger . Så Supercharges, den nuvarande generationen av Superchargers lägger ut en 135 kilowatt och vi planerar att gå upp därifrån, men det finns ingen annan elbil som kan ta emot något nära 135 kilowatt. Vi är mer än glada över att andra tillverkare gör det. Och jag har sagt detta offentligt vid några tillfällen. Ingen har kontaktat oss och sagt att de skulle vilja använda den. Vi är glada över att få dem att göra det. De måste bara bidra till kapitalkostnaderna som att ta reda på okej vilken procent av tiden är deras bilar som använder Supercharger-nätverket och sedan kan de ge ett bidrag proportionellt till deras kundanvändning av Supercharger-nätverket. Så vi är väldigt öppna för något sådant.

Oidentifierad analytiker

Tack.

Oidentifierad analytiker

Herr Musk, jag kommer från Los Angeles. Och jag skulle vilja köpa en rallyjacka av laget som åkte till New York.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Okej.

Oidentifierad analytiker

Och du säljer inte den.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Okej, vi kunde.

Oidentifierad analytiker

Jag rekommenderar att följa kommentaren någon annan om att utforma Tesla-tillbehören om det är ett tillbehör. Visst de flesta som var där med mig och tittade på killarna komma igång. Hur får vi det, det är inte tillgängligt. Men den verkliga frågan jag tar upp idag är att Superchargers är unika och placerade individuellt. Vad sägs om att lägga dem på en plattform i metall och släppa dem på plats och det är gjort istället för all konstruktion du gör. Cookie-cutter [prefab]. Jag inbjuder dig att tänka på det, det kan sänka kostnader och hastighet och leverera.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Okej. Tack.

Oidentifierad analytiker

Hej, Mr. Musk, jag är [Ben Clark]. Jag är ett stort fan, glad aktieägare, lycklig Model X-ägare, hoppfull framtida boende i Merc. Så jag är mycket tacksam för den tid du ger runt om i världen och typ av att svara på dessa frågor och prata med allmänheten; Det är en enorm fördel för många nuvarande och framtida ingenjörer och innovatörer och entreprenörer.

Jag har hört dig prata mycket om din önskan att påskynda tillkomsten av elektriska fordon. Jag känner att du skulle vara oerhört lycklig om alla de stora konkurrenterna skulle komma ut imorgon och tillkännager långdrivna elfordon som har bra styling och prestanda och låga kostnader …

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Ja.

Oidentifierad analytiker

Till och med till den punkten att jag tror att du skulle känna dig personligt nöjd om Tesla Motors som släppte ut med alla dessa fantastiska elektriska fordon som kör.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Väl…

Oidentifierad analytiker

Åtminstone ha uppfyllt ditt mål att få …

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Fordonsmarknaden är stor, jag är säker på att det verkligen finns plats för många företag.

Oidentifierad analytiker

Så jag är bara nyfiken på hur balanserar du din önskan att få de elektriska fordonen att komma att vilja att dina konkurrenter ska ha dessa fantastiska fordon som gynnar världen med ditt slags tillsynsansvar för att maximera aktieägarens värde? Om du kan ge något exempel på hur du gör dessa avvägningar och vilka framtida beslut du kan förutse?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Ja, det är bra fråga. Jag menar att det är förvånande att det inte har varit mer aktivitet från bilföretagen för att göra seriösa elfordon. Jag menar hittills vad vi har sett är att antalet elbilar de tillverkar är det minsta som krävs för att uppfylla reglerna. Och när dessa bestämmelser beställs, reducerar eller eliminerar de elfordonsprogrammet. Så det är förvånande och jag hoppades fortfarande att andra bilföretag skulle delta i mer allvarliga elbils-program. Och jag försöker tänka på sätt att hjälpa till. Det skulle vara ett bra resultat.

Jag menar att jag inte tror att deras framgång nödvändigtvis är till Teslas skador eftersom vi i slutändan behöver alla elbilar - alla bilar för att bli el. Och bilmarknaden är enorm. Jag menar att det är 100 miljoner nya bilar tillverkade per år och det finns en befintlig flotta på ungefär 2 miljarder bilar. Så även om alla bilar var elektriska, omedelbart alla nya bilar som producerats, skulle det ta 20 år att ersätta flottan.

Och om du tittar på så många bilar som Tesla tillverkar, fanns det 22 500 förra året och de kommer att vara sorts 35 000 i år. Det är en stor procentuell ökning men det är en mycket liten andel av den totala marknaden. Och vi har en lång väg att gå bara för att komma bredvid decimalpunkten när det gäller marknadsandelar, som 10 över.

Så ja, jag menar att jag funderar på att göra något ganska betydelsefullt på den fronten som borde vara typ av kontroversiell med avseende på Teslas patent. Men jag vill nog skriva något så att jag kan formulera det ordentligt och förklara resonemanget för beslutet.

Oidentifierad analytiker

Okej.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Ja tack.

Oidentifierad analytiker

Hej jag heter David. Jag är aktieägare. Jag har en fråga om batterier. Hur bekymrad är du för en ny batterikemi som ett dubbelt kolbatteri? Och hur snabbt kunde denna Gigafactory laddas om för att skapa detta nya batteri?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Det är sällsynt att om det går när det inte finns någon ny batterikemi som tillkännages. Men jag borde kanske bra människor, ett bra filter för att bedöma eventuell ny batterikemi i fråga om dess potential. Men nyckelmetriken är energitäthet, så energi per massa eller volym. Detta skiljer sig från effekttätheten. Effektdensitet är den hastighet som du kan ta ut energi. Energi är som det totala beloppet du har där. Energi definierar ditt räckvidd och kraft definierar din acceleration och laddningshastighet. Problemet med något som det dubbla kolmetoden är att energitätheten är mycket låg, det handlar bara om 20% av vår nuvarande sålda energitäthet. Nu är strömtätheten mycket hög, du kan ladda den snabbt, men det bästa vi har ingen begränsning för ström. Så den modellen har verkligen mycket kraft. Så varierar och verkligen kostnaden per enhet energi det är de två sakerna som är viktiga. Nu är något som dubbelt kol faktiskt okej när det gäller kostnadsenhetsenergi men det misslyckas verkligen hårt på motordensiteten.

Det finns potentiella genombrott där ute, men vi har ännu inte sett en för att se till och med ett enda exempel i vårt labb av en cell som arbetar på laboratorienivå, men det är bättre än det vi har eller de som vi förväntar oss att komma upp med. Och så mitt svar alltid när jag hör om elektriska kemiska genombrott är att skicka oss en provcell som alltid har resulterat i att ingenting händer.

Oidentifierad analytiker

Tack.

Oidentifierad analytiker

Hej, Mr. Musk. Jag är [Kevin Wang]. Min fråga är relaterad till Model X och generation tredje. Och när jag talar om annan biltillverkare, nådde jag nyligen BMW i3 testkörning och eftersom jag har blivit mycket bortskämd av Model S, skulle jag inte gå bort som i3-köpare. Men den här saken imponerade mig väldigt mycket är att det nämnda enorma intresset från konsumenten dyker upp, så det är typ av uppnått en händelse och sedan köra testkörningen hela dagen och de överlämnade människor typ av registrering.

Så det kom bara till mig att om Tesla testar modell E eller Y redo så kommer det att säljas som het kaka. Och att titta i din färdplan Model X har fortfarande prioritet. Så jag undrar, är det att det tar så mycket tid för dig att lära dig att hantera allmänna relationer där eller är att någon av resurserna begränsar som batteri? Undrar du bara om du skulle kunna dela något av det rationella när det gäller prioritering?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Ja. Det som är viktigt är att ha en trevlig trevlig marknadsbil. Så jag menar att jag körde i3 och det är inte illa, men det är intervallet mycket kort. Det är okej i andra avseenden, men det är svårt att säga för de flesta att du kan byta ut din bensinbil med en i3.

Oidentifierad analytiker

Jag är inte imponerad av i3 alls, jag säger att om du har Model E redo.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Höger.

Oidentifierad analytiker

Att du skulle kunna ta över marknaden?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Säker. Så problemet är för att vi ska skapa en övertygande trevlig marknadsbil som vi behöver mycket batteriproduktion och den måste vara till ett tillräckligt pris för att det inte förstör bilens överkomliga priser. Så det är därför - Gigafactory är avgörande för att nå den volymnivån och för att minska kostnaderna genom massiva skalfördelar och vertikal integration.

Nu kommer jag att säga tekniska innovationer i cellen såväl som slags skalfördelar. Men vad vi försöker göra är att ringa allt maximalt för att komma till det prisvärda tvingande, bilen tvingande innebär att det kommer att vara lång räckvidd så snart som möjligt, det snart vi kan ta reda på hur vi gör det är genom det sena Tidsram 2016, så det är vad vi siktar efter. Jag menar att vi uppenbarligen kan producera en bil som i3 eller kanske bättre än i3 just nu, men det skulle bara inte vara bra. Det skulle vara okej och det skulle verkligen inte vara fantastiskt.

Oidentifierad analytiker

Jag förstår. En snabb uppföljning så åtminstone för Gigafactory. Som jag förstår just nu valde du två stater samtidigt, så vid vilken tidsram kommer du att gå med det slutliga tillståndet?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Ja. Så vi kommer förmodligen att göra två eller kanske tre stater hela vägen för att skapa en grund och färdigställa växterna och få godkännanden och allting. Jag tror att det faktiskt kan vara tre stater som vi gör det i. Så jag skulle inte förvänta mig att vi skulle göra en nedval för Gigafactory en före årets slut.

Oidentifierad analytiker

Okej. Tack.

Oidentifierad analytiker

Jag vill bara svara på min fråga om hur snabbt den nya batterikemi-sammansättningen, hur snabbt kunde Gigafactory återutvecklas för den nya batterikompositionen.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Det skulle vara ganska rakt fram för oss att ändra anod- eller katodkompositionen.

Oidentifierad analytiker

Okej. Tack.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Ja. I själva verket förväntar vi oss att utveckla anoden och katoden, det är inte alls vad om det händer, vi förväntar oss att det ska hända.

Oidentifierad analytiker

Okej, Mr. Musk. Jag heter [Bob Ashmore], jag är aktieägare, jag är Roadster-ägare och Model S-ägare. Och jag har en fråga om du planerar på några uppgraderingar eller förbättringar av Roadster och om inte när jag kan förvänta mig ett annat fordon av typen Roadster?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Så ja, vi planerar på jag tycker att det är en ganska spännande uppgradering till Roadster. Jag hoppas att vi kan få det gjort senare i år. Jag sa att det skulle bli i år och jag försöker att sortera - jag menar ja, vi får det gjort i år. Det kommer att vara coola saker, men och sorts tillbaka. Men vi sa att vi skulle göra det, vi kommer att göra det. Så vi ska göra något coolt med Roadster före slutet av detta år.

Och när det gäller nästa generations Roadster är det - svårt att säga, hur så - väl är börsvärdet på kort till medellång sikt. Det är en omöjlig sak att säga, eftersom aktiemarknaden är typ av manisk depressiv, menar jag särskilt med avseende på Tesla. Men jag menar att Tesla är så flyktig är att så mycket av Teslas värde är en funktion av marknadens förtroende för vårt framtida genomförande. Så om något händer som minskar eller ökar det har det mycket hävstångseffekt på vårt nuvarande aktiekurs. Det finns ingenting vi kan göra åt det. Jag önskar att det var mindre flyktigt, uppriktigt sagt. Men det är sånt som saker är just nu. Så jag skulle säga att Tesla är en mycket bra investering på lång sikt, men det är omöjligt att säga vad det är på kort sikt.

Oidentifierad analytiker

Säker. Och bara en sista kommentar, ledsen. Jag undrade om jag skulle vilja äta lunch med mig efter att jag fått min Tesla och efter att jag kört lite.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Jag uppskattar begäran. Jag är ganska tidsbegränsad. Men jag uppskattar begäran.

Oidentifierad analytiker

Kan jag åtminstone få en autograf efter mötet?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

OK. Säker.

Oidentifierad analytiker

Okej. Tack.

Todd Maron - biträdande generaladvokat

Ledsen att göra detta. Men vi går ganska långt över, så vi kommer att begränsa det för de två senaste frågorna, om det är okej.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Okej.

Todd Maron - biträdande generaladvokat

Tack.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

OK.

Oidentifierad analytiker

Hej. Jag är en 11-åring från Burlingame. Och så investerade jag i Tesla förra året som min första aktie. Och jag undrade om jag kunde besöka fabriken?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Absolut, bara [tala] vid Tesla först och därefter kommer vi att se till att det händer.

Oidentifierad analytiker

Okej tack.

Oidentifierad analytiker

Hej, Elon. Jag är [Dave B.] Jag har varit en aktiv medlem i Tesla Motors navinvesterare och vi har mycket diskussioner om att hjälpa Tesla. Och en av frågorna är precis som efter Gen 3 för eftersom du nämnde med de 100 miljoner fordon per år och även med denna enorma omvandling som går till elfordon. Frågan är som om Gen 3 kommer att räcka för att driva för att förbereda världens transport till elfordon eller behöver det vara som ett annat billigare fordon som kommer att tävla under 30 000, kanske mindre prestanda i en 3-serie konkurrent mer som en Camryish familj att vara [ärlig] nivå som är super prisvärd? Naturligtvis med batterikunder som förmodligen ser ut 5 till 10 år, skulle något liknande vara möjligt. Men kan du dela från din tänkande typ av om den typen är ett under 30 000 fordon på 5 till 10 år någon möjlighet, kommer det att använda en Gen 3-plattform eller skulle det vara en separat Gen 4-plattform?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Tja, jag tror som en allmän regel vad Tesla kommer att göra är vilken uppsättning åtgärder vi tror är mest troliga att påskynda framstegen för hållbar transport. Så klart den typen av Gen 3-bilar som är den heliga gral. Det är som det som saknas är att det finns överkomliga bilar, det är inte tvingande, elbilar är inte tvingande. Det finns - det finns Model S som jag tycker är en övertygande bil, men den är dyr. Så vi saknar egentligen bara den kritiska prisvärda elbilen. Det tror jag kommer att få en enorm inverkan på när det gäller att flytta mänskligheten bort från fossila bränslen.

Utöver det kommer vi att vidta alla ytterligare åtgärder vi kan tänka på för att flytta transport till el. Så jag tror att det är vettigt att framåt gå in i lastbilar eftersom de förbrukar mycket bränsle och förmodligen till något lägre kostnad än Gen 3, men det är svårt att säga tror jag, men jag tror nog. Så ja.

Oidentifierad analytiker

Sista snabba frågan, vad handlar Lathrop om, hittade ingen information någonstans om det?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Ja. Så vi utvidgar faktiskt vår verksamhet i Stockton-området. Lathrop är en typ av stad nära Stockton. Så, Greater Stockton, Lathrop-området, skapar vi en hel del tillverkningsaktiviteter för att leverera komponenter till Fremont-fabriken. Så när vi utvidgar produktionen i Fremont och planerar att nå en typ av 0, 5 miljoner enheter per år, måste vi flytta en massa tillverkning som görs i Fremont till andra fabriker, av vilka några ägs, av vilka några är leverantörer, eftersom vi inte kan producera på 0, 5 miljoner enhetsnivå och vara så produktintegrerade som vi är på Fremont. Så vi räknar med att göra en betydande expansion i Lathrop, Stockton-området för att leverera Fremont-fabriken.

Tja, bara göra ett par fler frågor. Kanske om du kan säga - om du tror att du har en fråga som många aktieägare verkligen vill veta svaret på, så skulle jag vilja ta din fråga, är du mycket säker på att andra aktieägare kommer att vilja ha det . Okej. Låt oss ta några allmänna publikfrågor, så i den fantastiska Tesla-tröjan som du har på dig.

Oidentifierad analytiker

(Ohörbar).

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Han har rätt. Det är Antonio just där. Vill du svara på det?

Oidentifierad företagsrepresentant

Så jag [klumpar inte] mina andelar. Jag talade mindre än 25% av mina flytande innehav till aktier, jag älskar beståndet och det är fantastiskt företag på lång sikt. Jag driver ett värdepappersföretag, så jag måste betala en likviditetsinvesteringsfond där pengarna har gått. Men jag är en mycket långsiktig aktieägare i det företag jag äger över 75% av min position, jag fortsätter att äga aktien.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Okej. Vi kommer att ge det som 10 minuter, så låt oss gå hit, du och sedan du.

Oidentifierad analytiker

Tesla-bilar har överlägset det bästa utbudet på marknaden. Men för många av oss räcker det fortfarande inte och jag vill erbjuda dig Tahoe-utmaningen. Jag bor i South Lake Tahoe. Jag kommer till Bay Area ganska ofta. Och utmaningen är att få upp de 7 000 foten från havsnivån till där jag bor. Så utmaningen är en prisvärd bil som kan ta tur och retur från Tahoe till Bay Area och tillbaka.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Okej. Tja, jag tror att det kommer att vara ett tag innan, det kan faktiskt göras runt resan, men jag menar att vi skulle kunna producera en bil som vi gör just nu, men bilen kommer att bli riktigt dyr och ha en enorm hyra. Så, och förmodligen skulle det inte vara så användbart för de flesta, men du kan förvänta dig att se en jämn ökning av räckvidden, det tillgängliga utbudet i bilarna övertid.

Så - gå vidare - vi försöker få den super snap och komma igenom en massa frågor.

Oidentifierad analytiker

Hej, Teslas aktieägare från Taiwan. Jag är tur att vi kan köpa Tesla-bilen i Taiwan nu, men det finns fortfarande många komponentleverantörer av Tesla från Taiwan. Så vi vet alla att Tesla arbetar så hårt för att sänka kostnaderna för att producera lägre priser. Så att fler och fler människor har råd. Så det är därför Tesla försöker bygga en ny produktion i Kina och få införlivande med [Foxconn] också. Så kan du dela mer information om detta?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Vi ökar vår relation med [Foxconn] och jag tror att det finns någon mycket lovande potential i samarbete med [Foxconn]. Jag menar Tesla kommer alltid att vara ett tillverkningsföretag och det är viktigt att betona men vi känner att snabba potentiella allianser som [Foxconn] vi potentiellt skulle kunna utöka vår produktion snabbare än vad som annars skulle vara fallet.

Så, precis där på mikrofonen. Ja.

Oidentifierad analytiker

Okej. Du svarade lite på detta om efterfrågan på utbud tidigare, men det nämndes att det finns några klagomål i Kina om hur lång tid det tog kunderna att ta emot bilen. Och när vi expanderar över hela världen undrade jag hur de kortvariga och långsiktiga målen Tesla har för att lindra frågan?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Ja. Jag menar vad vi försöker göra i Kina i synnerhet och alla marknader är att bygga ut vår service och ladda infrastrukturer så snabbt som möjligt, jag önskar att vi kunde ta reda på hur vi gör det snabbare men vi kommer att uppfylla och mina instruktioner att teamet ska spendera pengar så snabbt som möjligt utan att bli slöseri. Så det finns ingen budget, det finns ingen godtycklig begränsning, vi försöker gå så fort vi kan.

Så ja, jag menar att jag tror att vi går ganska snabbt jämfört med de flesta andra företag men ja, vi går i hård hastighet.

Oidentifierad analytiker

[Jag] skapar typ en lösning så som en mer kortvarig lösning som att erbjuda som incitament eller berätta för dem lite detta är bra tid hur det kommer att klassificera dem lite?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Efterfrågan är inte vår fråga, gå vidare, ockupera måste fantastiskt.

Oidentifierad analytiker

Jag är ledsen.

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Ledsen, jag insåg inte att du har mikrofonen där.

Oidentifierad analytiker

Tack så mycket för det du gör för oss människor för ditt slututrymme. Min fråga är kanske nästa två (ohörliga) och nästa omvandlingar jag tror att för bilar är autopiloter, självkörning med teknik, nämnde du att du investerar i det. Kan du ge oss en uppdatering där du är?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Så jag tror att vi gör några riktigt bra framsteg på autopilotsidan, och jag är övertygad om att om mindre än ett år kommer du att kunna gå från motorväg på ramp till motorväg existerar utan att beröra några kontroller. Varsågod.

Oidentifierad analytiker

Ni nämner att tredje generationen kommer att bli mer som en massproduktion i lågprisbilen, jag tror att Nissan Leaf redan har något liknande, de är ungefär som 20-K. Så jag undrar bara inom området för låg kostnad och massreduktion, vad är konkurrensfördelen med Tesla och hur kommer du att tänka på den marknaden?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Jag tror att problemet är med Leaf är att utbudet är ganska lågt. Och så är det inte så konkurrenskraftigt jämfört med bensinbilar med liknande prispunkter såvida du inte bara har mycket kort räckvidd. Nyckeln är att ha en lång billig bil. Och jag hoppas att Tesla kommer att vara konkurrenskraftig i det avseendet. Jag tror att vi kommer att vara och förhoppningsvis gör Nissan och många andra företag också sådana bilar. Och om de gör det rapporterar Tesla, säger jag mer makt till dem.

Oidentifierad analytiker

Jag är Model X-reservationshavare 6715. Tror du att det är möjligt att se min bil som omkring juli nästa år? Och den andra frågan är på en timme-timme, den nuvarande tror jag är 3 100 som har använts. Finns det någon chans att vi kommer att se en uppstötning i tid för Model X, så som ungefär 4 000 eller läser något?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Jag är inte säker på men menar du …

Oidentifierad analytiker

Milliamplasseringen för varje enskild cell, ungefär 3 100 tror jag?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Det finns många begränsningar för kraftuttaget, så det finns en hel del begränsningar på systemets effektuttag som inte bara drivs på cellnivån. Så jag menar just nu, ja liksom mer de nuvarande samlarna och som huvudentreprenörerna och fusrarna och den typen. Så vi skulle behöva sortera ett uppgradering av elektriskt tåg mer generellt för att få en betydande förbättring av effekt. Så okej sista frågan. Förlåt.

Oidentifierad analytiker

Mitt namn är [Anne Lincolnshire] och jag är en gal idrottare. Och jag skulle vilja veta att det finns någon möjlighet att Tesla kan delta i Dakar Rally, eftersom en Model X som tränar ner [sanddynerna] i ett [nyckelspel] skulle vara din pengarresa?

Elon Musk - Medstifter, VD och ordförande

Jag tycker att det är ett fantastiskt lopp. Vi har ingen plan att delta i någon tävlingsaktivitet på minst kort till medellång sikt. Jag menar verkligen vårt fokus är att utveckla nya produkter och öka produktionen. Och allt slags racingsaker handlar om efterfrågan. Och så vi börjar träffa efterfrågan begränsningar i stället för produktion begränsningar som är vettigt för oss att fokusera på produktion. Tack.